Арктика и безопасность России

[Александр Васильевич]

Плавучие электростанции: цивилизация за полярным кругом



Стоимость любой вещи очень сильно зависит от ее доступности и незаменимости. Банан или яблоко на плантации или в саду - одно, а за полярным кругом - совсем иное. Вообще для жителей крайнего севера любая услуга и любой товар имею свою высокую, непонятную для жителя цивилизованной Европы цену.

Что уж тут говорить о тех благах цивилизации, без которых просто нельзя жить или работать. К таким благам относится и электроэнергия, тепло, вода. Всем еще памятна эпопея энергоблокады Крыма со стороны материковой Украины. Тогда крымчане согласны были платить за свет в доме любые деньги. И это при том, что в Крыму в это время года зима не похожа даже на московскую.

    В первые дни блокады днем в Симферополе было +21 градус.

А если бы в это время на улице был 0 градусов, то блокада могла превратиться в настоящую трагедию для населения.

Немного истории

В середине 1960-х с целью увеличения пропускной способности Панамского канала на борту американского транспортного судна «Sturgis» (тип «Liberty») был установлен легководный реактор МН-1А мощностью 10 МВт. Эта мобильная АЭС эксплуатировалась в зоне Панамского канала с 1968 по 1975 год.

В США идея не получила дальнейшего развития. Был проект постройки более чем 10 станций подобного типа общей мощностью 1180 МВт в 1980-х, но протесты общественности поставили на нем крест.

А в это время в России контекст изначально был иной. Еще в начале 1990-х была поставлена задача найти оптимальный вариант обеспечения электроэнергией и теплом удаленных объектов Сибири и Дальнего Востока. Доставлять туда топливо «северным завозом» дорого. Строить станции - тоже. Именно тогда впервые и вспомнили об американском опыте …

Сначала, когда в стране наступила разруха и свободных денег не было, рассматривались более дешевые проекты: приспособить к решению задач энергообеспечения выводимые из строя суда атомного флота. Были разработаны проекты для использования в качестве электростанций ПЛА и большого атомного разведывательного корабля «Урал» проекта 1941.



Очень перспективной казалась идея использования в качестве источника электроэнергии атомного ледокола. Советский союз оставил России в наследство свой атомный ледокольный флот, который был ей частично не нужен. В 2002 году даже проводился эксперимент с атомным ледоколом «Советский Союз», который был подключен к электросети в порту Мурманска. Ледокол выдавал в сеть мощность 50 МВт.

Эксперимент прошел удачно, но стало понятно, что атомный ледокол для этого - слишком дорогое удовольствие, надо строить суда в разы дешевле, тем более, что двигатель такому судну по сути и не нужен. Его предназначение годами стоять у причала и давать на сушу «блага цивилизации».

ПАТЭС (Плавучая атомная теплоэлектростанция)

Постепенно подходили к проекту несамоходной платформы, на которую просто надо было смонтировать ядерный реактор. Так родился проект 20870 «Академик Ломоносов».



Корабль был заложен в 2007 году в Северодвинске на предприятии «Севмаш». Затем, когда стапеля завода понадобились для постройки новых подводных атомных лодок, судно перезаложили на «Балтийском заводе» в 2009 году.

Вопреки обстоятельствам

Корабль преследовали неудачи. В 2010 году корабль спустили на воду, но затем начались проблемы у основного акционера Балтийского завода – Международного промышленного банка, в котором «зависли» средства «Росэнергоатома» (из них два миллиарда рублей просто «исчезли»). Тогда строительство замерло практически на полтора года. Только в конце 2011 года завод вновь вернулся в ведение государства. Уже в середине 2012-го готовность корабля оценивалась всего в 35 процентов.

Следующим сроком ввода в строй ПАТЭС «Академик Ломоносов» стал 2016 год. А на днях ввод его в строй перенесли на конец 2017 года.

    В проект будут внесены некоторые изменения.

Между тем в 2016 году начнутся работы по возведению береговой части комплекса в районе морского порта Певек на Чукотке. Предполагается, что полностью комплекс войдет в строй до 2019 года, когда он должен будет заменять выбывающие мощности Билибинской АЭС (48 МВт) и Чаунской ТЭЦ (30 МВт). Согласно плану руководства «Росатома» к 2029 году в г. Певек будет развернута и вторая ПАТЭС, которая окончательно заменит береговые энергетические объекты и увеличит возможности генерации в регионе почти вдвое.

Конструкция

Конструкция ПАТЭС предполагает, что, кроме обеспечения электроэнергией (два генератора по 35 МВт каждый), судно сможет осуществлять обогрев города населением до 200 тысяч человек, а также при необходимости стать поставщиком в него пресной воды, опреснения морскую.

    На судне два генератора, чтобы можно было поочередно проводить текущие ремонты без остановки энергоснабжения региона.

Стоимость корабля составляет в ценах 2010 года 14,1 млрд рублей, плюс 2 миллиарда рублей будет стоить прибрежная инфраструктура. Стоимость возведения и дальнейшей эксплуатации береговых объектов, решающих все проблемы жизнеобеспечения в районе порта Певек, будет несоизмеримо выше. Потому говорить о том, что это бесполезное использование денег - просто бессмысленно.

Фактически ПАТЭС - это комплексный проект решения жизнеобеспечения довольно крупного города, находящегося вдалеке от цивилизации.

    Кстати, опреснительная установка «Академика Ломоносов» на Чукотке не будет простаивать. Дело в том, что пресная вода в г. Певек подается из ручья Певек, где оборудовано водохранилище. В 2012 году было обнаружено, что плотина начала разрушаться. Пока полностью решить эту проблему так и не удалось, а потому опреснительная установка ПАТЭС будет на Чукотке очень кстати.

В общем, Россия создала уникальный мобильный комплекс по обеспечению жизнедеятельности крупного города. Кстати, осадка плавучей энергостанции составляет всего 5,6 м, что позволяет при необходимости размещать ее не только на побережье моря, но и в акваториях сибирских рек.

Не удивительно, что ПАТЭС заинтересовались и иностранные заказчики. Российские ученые и корабелы создали уникальный комплекс, который может пригодиться как в районе крайнего севера, так и в районе экватора. Как мы теперь понимаем, любое другое решение, будь то ПЛА или ледокол, было бы только половинчатым и не имело бы перспектив развития.

    Интересно. Советские ледоколы (например, «Арктика»), из-за особенностей конструкции никогда не обеспечивали проводку кораблей в Антарктику. И это не случайно. Дело в том, что охлаждение реактора данного корабля обеспечивалось при помощи забортной воды, которая не должна была быть теплее +23 градусов.

Планы

Итак, первые два судна будут поставлены на Чукотку в район г. Певек. Кто следующий? Бессмысленно строить ПАТЭС для Крыма и для побережья западной Сибири, там есть газ, который решает многие проблемы. Пока полная тишина и по поводу проектов для порта Дудинка (Таймыр) и Вилючинск (Камчатка).

    Экономические расчеты показывают, что для Камчатки пока нет обозримых проблем с поставками электроэнергии, а значит и затраты на постройку подобного объекта не окупятся. Хотя в дальнейшем по мере износа оборудования в 2020-х года вполне возможно, что к нему вернутся.

А вот для островных и малозаселенных государств экваториальной зоны это может стать недорогим решением их проблем. Существует проекты для островного государства Кабо-Верде. Дело в том, что острова идеально расположены с точки зрения развития туризма. Но они абсолютно лишены источников пресной воды и имеют проблемы с энергетикой.

Также рассматриваются проекты обеспечения электроэнергией удаленных островов Индонезии.

    Причем «Росатомом» рассматриваются варианты как передачи судов в собственность заказчика, так и продажа заказчику электроэнергии и воды.

Но и тут есть проблема. Существующих мощностей для сооружения значительного количества подобных судов на территории России попросту нет. А значит, РФ не сможет сама обеспечить своевременное выполнение контрактов. Именно поэтому «Росатом» предлагает вариант совместного с Китаем производства судов данного типа, тем более, что Китай сейчас очень заинтересован в освоении ресурсов Африки. Что может быть лучше для китайской экономической экспансии в регионе, чем плавучая АЭС, которую в случае обострения отношений со страной-колонией очень легко будет просто забрать?

    Компания «Русатом Оверсиз» (входит в госкорпорацию «Росатом») и китайская CNNC New Energy в 2014 году подписали меморандум о намерениях в области сотрудничества по проекту создания плавучих атомных электростанций.

Выводы

Рынок для судов типа «Академик Ломоносов» достаточно велик. Думаю, с коммерческими предложениями проблем не будет, но лишь после того, как Россия на Чукотке продемонстрирует надежность и эффективность плавающих энергетических комплексов.

http://politrussia.com/ekonomika/tsivilizatsiya-za-polyarnym-990/

[Александр Васильевич]

Алексей БАЛИЕВ

Экономика и геополитика Арктики



 15 декабря Институт региональных проблем (Москва) представил доклад «Арктика в фокусе современной геополитики», основанный на результатах опроса российских и западных экспертов по вопросам Арктики.

«Общественно-политическая дискуссия по поводу освоения Арктики во многом сводится к главному вопросу – сотрудничество или противостояние? – пишут авторы доклада. - Событиями, придавшими этой дискуссии мощный импульс, стали российская экспедиция «Арктика-2007», снаряженная для уточнения границ шельфа на дне Северного Ледовитого океана, и символическое водружение флага Российской Федерации под водой на Северном полюсе».   

Директор Института проблем глобализации М. Делягин, называя причины значительного роста интереса к Арктике в последние годы, выделяет фактор конкуренции: «Резко ужесточилась конкуренция между странами, соответственно, ресурсы, которые никого не интересовали, стали более значимыми». Схожего  мнения придерживается генеральный директор Института ЕврАзЭС В.Лепёхин: «Арктика – единственная не поделенная территория  планеты Земля, вполне пригодная (в отличие от Антарктики) для освоения».

Конкуренция действительно велика. Помимо пяти приарктических стран (Дания, Канада, Норвегия, Россия и США), на природные богатства региона претендуют еще три приполярных государства, непосредственно не имеющих выхода к Северному полюсу: Исландия, Швеция и Финляндия. Значительный интерес к Арктике проявляют и те государства, территории которых весьма удалены от неё, а именно Китай, Индия, Япония, Южная Корея.

Ещё в  сентябре 2008 г. в России были приняты «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу». Основное внимание в этом документе уделено разработке ресурсов (к 2016–2020 гг. Арктика должна стать «ведущей стратегической ресурсной базой Российской Федерации»), а также использованию Северного морского пути в качестве единой национальной транспортной коммуникации. 

Реакция в США на это была достаточно нервной, СМИ не раз воспроизводили слова известного американского политолога Ариэля Коэна, который характеризовал действия России как «попытку территориального захвата» и призвал правительство Соединенных Штатов «реагировать решительно». 12 января 2009 г. новоизбранный президент США Барак Обама  подписал «Директиву по арктической политике США».  В свою очередь в России приоритеты освоения Арктики были подтверждены в «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года», подписанной  20 февраля 2013 г. президентом РФ В. Путиным. После этого были обновлены доктринальные документы по Арктике и в США, где в мае 2015 г. приняли Национальную арктическую стратегию.

«Сегодня США предпринимают меры по усилению своего военного присутствия в регионе, - отмечается в докладе Института региональных проблем. -  Так, в Норвегии, в непосредственной близости от границ с Россией, в городе Варде, размещен радар ПРО США Globus II, ранее находившийся на базе ВВС США «Ванденберг» в Калифорнии. Он был разработан для получения разведданных о баллистических ракетах. Теперь его местоположение идеально подходит для того, чтобы следить за запусками наших межконтинентальных ракет на пространстве  от Плесецка до Камчатки. Важным событием стало подписание нового Плана объединенных военных командований США, который усиливает централизацию, обеспечивает тесное сотрудничество между Европейским командованием и НАТО».

Совокупные расходы США и Канады на расширение их военного присутствия в Арктике за последние 6 лет увеличились примерно на треть, Дании и Норвегии - минимум на 20%. В американском и канадском арктическом секторах продолжают создаваться новые военные объекты, пункты телерадиоразведки и т.п.

Один из опрошенных составителями доклада Института региональной политики Дж. М.Уайтли, профессор школы социальной экологии Университета штата Калифорния (г. Ирвайн), руководитель проекта «На пути к устойчивому ХХI веку», в рамках которого в апреле 2016 г. должна состояться очередная научно-практическая конференция по проблемам освоения Арктики и офшорного бурения, говорит: «Накануне выборов республиканцы атакуют Обаму по всем фронтам, включая арктический. Этим они стараются подчеркнуть „слабость“ нынешнего президента и, наоборот, решительность их собственных устремлений сдерживать активность России в Арктике»

Директор Института ЕврАзЭС В. Лепехин, выступая на презентации доклада «Арктика в фокусе современной геополитики», обратил внимание на развитие в США, Канаде и Дании проектов-конкурентов Северного морского пути. Западные компании увеличивают инвестиции в данные проекты при поддержке со стороны государства. Всё более частыми становятся экспериментальные грузоперевозки в обоих направлениях по евроазиатскому трансарктическому маршруту Северная/Западная Европа – датская Гренландия – Канада - Аляска (США) - бассейн Берингова моря. Кстати, этот маршрут был впервые апробирован западными союзниками еще в мае – июне 1940 года... Как пояснил автору статьи В.Лепехин, «сокращение возможностей России по обеспечению грузотранзита между Европой и Азией - составная часть геополитической линии Запада и в Арктике, причем экономические санкции против РФ - один из механизмов такой линии».

Обозначилась ещё одна характерная тенденция: геологоразведка в арктических секторах США, Канады и Дании периодически приближается либо к арктической зоне РФ, либо к региону хребта Ломоносова. Здесь необходимо подчеркнуть, что в феврале 2016 г. Россия представляет в Комиссии ООН по морскому праву обновленную заявку на расширение своих арктических территорий, включая свыше миллиона квадратных километров морского дна шельфа. Заявка содержит обоснование того факта, что морские границы России в Северном Ледовитом океане являются продолжением ее территории, в частности континентальной окраины (речь идет как раз о хребте Ломоносова и поднятии имени Менделеева), а не частью Мирового океана с отдельными океаническими подводными хребтами.

«Уже первые геологоразведочные работы, выполненные в российской части Арктики, -  говорится в докладе, - позволили заявить о том, что нефтегазовый потенциал осадочных бассейнов российского Арктического шельфа сравним с крупнейшими нефтегазоносными регионами мира. В районах, которыми наша страна уже владеет и на которые претендует, находится более 250 млн баррелей нефти и газа в нефтяном эквиваленте, что составляет 60,1% всех запасов Арктики. Прилегающий к территории России Арктический шельф может стать в XXI в. основным источником углеводородного сырья как для нее самой, так и для мирового рынка. Из 6,2 млн кв. км российского континентального шельфа интерес для поиска нефти и газа представляют 6 млн, т.е. почти вся его площадь, из них 4 млн кв. км – это наиболее перспективные участки. И существенное уточнение: «До 2035 г. пока не видно никаких топливных альтернатив, способных заменить шельфовую нефть, поскольку регионы традиционной добычи истощаются».

Составители доклада высказывают ту точку зрения, что освоение арктического шельфа по своей значимости способно сыграть в России роль, которую в своё время сыграли ядерный и космический проекты, ставшие локомотивом экономического развития….

Доклад Института региональных проблем «Арктика в фокусе современной геополитики» заканчивается словами: «Россия предпочла бы иметь в Арктике больше друзей. Но в нынешней ситуации геополитической неопределенности представляется целесообразным перефразировать… известное и испытанное временем выражение: «У России в Арктике нет ни друзей, ни врагов. Но у России в Арктике есть интересы. И защищать их – наш долг».

http://www.fondsk.ru/news/2015/12/18/ekonomika-i-geopolitika-arktiki-37483.html

[Александр Васильевич]

Геополитика и макроэкономика: во имя чего страны бьются за Арктику?



Для дальнейшего развития мировая экономика сегодня нуждается в Арктике. Тот, кому удастся реализовать потенциал этого «космического» региона, выведет свою экономику на новый уровень и получит существенные геополитические дивиденды

Осложнение внешнеполитической ситуации сдвинуло развитие Арктики на более дальнее место в рейтинге российских политических и экономических приоритетов. На фоне затишья в освоении Арктики Россией обратная тенденция наблюдается у других государств. Важное макроэкономическое и геополитическое значение региона, покорение которого сродни космическому и ядерному проектам XX века, свидетельствует в пользу того, что никакая сиюминутная конъюнктура (даже падение цен на нефть) не должна снижать обороты деятельности России в Арктике. К такому выводу пришли аналитики Института региональных проблем в ходе исследования «Арктика в фокусе современной геополитики». Корреспондент ИА REGNUM ознакомился с доводами экспертов.

Тревогу вызывает тот факт, что в США сегодня наблюдается тенденция, обратная российской — интерес к Арктике, по оценкам экспертов, значительно усиливается.

Пристальное внимание Штатов к региону связано не с какими-либо сиюминутными задачами развития арктических территорий. Его следует рассматривать в формате долгосрочного геополитического тренда — стремления этого государства к глобальному лидерству. Арктика воспринимается в США как регион, контроль над которым может существенно повлиять на расстановку сил в мире. Значимость соревнования, в представлениях американцев, только возрастает. Очевидно, что главный ответ на возникающие вопросы — почему так много стран проявляет интерес к Арктике — заключается в том, что в регионе сосредоточен огромный, один из последних не освоенных и не поделенных государствами потенциал, который становится жизненно необходимым для развития современной экономики. Таким образом, американский геополитический подход к проблеме не является ошибочным. Наоборот, он выражает наиболее адекватное восприятие ситуации.

Исследователи Института региональных проблем предлагают рассматривать Арктику как целостное геополитическое явление.

Сегодняшнее усиление беспокойства США в отношении российского арктического курса обусловлено несколькими причинами. Во-первых, это стартовавшая в США предвыборная кампания, хоть это и является краткосрочной политической конъюнктурой. Республиканцы, позиции которых на предстоящих выборах пока представляются довольно слабыми, намеренно «укрупняют» проблему, критикуя администрацию демократов не столько за недостаточное освоение Арктики, сколько за проигрыш геополитической гонки России. С точки зрения американских «ястребов», Арктика — это точка глобального американо-российского противостояния, столь значимого, что от него зависит устойчивость позиции США как мирового лидера.

Во-вторых, традиционное соперничество между США и СССР и его правопреемницей Россией.

Причина третья — ресурсы, значимость которых с учетом политической нестабильности других богатых углеводородами регионов возрастает. Согласны с российскими экспертами и американские специалисты: «Геополитическое значение Арктического региона объясняется стремлением Соединенных Штатов к обеспечению своей полной энергонезависимости, — отмечает профессор школы социальной экологии Университета штата Калифорния (г. Ирвайн), руководитель долгосрочного проекта «На пути к устойчивому ХХI веку» по проблемам освоения Арктики и офшорного бурения Джон Мингус Уайтли. — Запасы сланцевого газа — только часть решения проблемы. Ресурсы Арктики заменить нельзя ничем. Это необходимый резерв и наша безопасность в будущем».

Причина четвертая — транспортное значение Арктики.

Причина пятая — макроэкономическая. Экономист Михаил Хазин поясняет: «Тут есть несколько причин, которые по большому счету сводятся к одной: современная экономика может развиваться только через расширение. Нужен экономический рост, без него будет социально-политический крах, а для роста нужны новые крупные проекты. Арктика тут вполне подходит. При этом есть еще и политические факторы (интересы России и Китая), но главный — именно экономический».

Для того чтобы быть сферой, сопоставимой по значению с космосом (с чем регион постоянно сравнивают в США), Арктика должна обладать не просто огромными ресурсами и возможностями, а именно уникальными ресурсами и возможностями, то есть такими, которые нельзя компенсировать за счет других регионов и без которых нельзя обойтись, рассуждают эксперты. Главные причины особого интереса к Арктике связаны с ее макроэкономическими и геополитическими возможностями, а природные ископаемые и транспортные ресурсы являются хотя и важнейшими, но лишь одними из компонентов этого потенциала. Таким образом, основой арктического соперничества служат два главных фактора: макроэкономика и геополитика.

Главное макроэкономическое значение Арктики, по мнению экспертов, заключается в том, что она является точкой приложения капитала. Значение этого фактора кроется в сущности современной экономики — экономики заемных денег. «Капитал должен работать. Огромное перепроизводство денег, спекулятивные рынки в нулевые годы были счастьем и раем; но сейчас все поняли, что они работают плохо и нужны долгосрочные проекты, при которых капитал создавал бы инфраструктуру и сам себя воспроизводил», — поясняет экономист и политолог Михаил Делягин. Современная экономика не может существовать без точек приложения капитала, причем именно высокоприбыльного приложения. Сегодня они возникают только после новых технологических скачков, да и то только тех, которые открывают новую сферу для освоения. Подобные скачки — явление крайне редкое. В результате существует явный дефицит точек приложения капитала. Такой угол зрения позволяет сделать вывод: Арктика — единственная «ничейная» территория планеты, пригодная для освоения, и масштаб этого проекта неизбежно повлечет технологический скачок той экономики, которая будет осваивать Арктику. Все это, в свою очередь, может поднять экономику на новый уровень. Именно такую роль в свое время сыграли ядерный и космический проекты.

Макроэкономическое значение Арктики уже само по себе определяет ее геополитическую важность. Помимо собственно военно-стратегического значения, стоит понимать, что развитие Северного морского пути (СМП) станет фактором консолидации Евразии, что, по словам Михаила Делягина, будет «кошмаром» для США. Кроме этого, сближение России и Китая, чему способствует активизация СМП, ослабит экономику США. Таким образом, приходят к выводу авторы исследования, комплексное освоение Арктики существенно меняет конфигурацию транспортных путей, а следовательно, и мировую геополитическую ситуацию.

Сегодня к Арктическому региону проявляют интерес отнюдь не пять стран (Россия, США, Канада, Норвегия, Дания), имеющие там территории. Свои арктические стратегии есть у приполярных стран: Исландия, Швеция, Финляндия, свои цели сформулировал Евросоюз. Экономические, военно-стратегические и иные цели преследуют КНР, Япония, Индия, Южная Корея и другие. «Даже беглого взгляда на стратегии различных государств хватает для того, чтобы понять — Арктика в XXI веке будет находиться в фокусе пристального внимания не только официальных приарктических государств, но и тех стран, чьи территории весьма удалены от нее», — констатируют авторы доклада.

Сегодня, в сложнейших внешнеполитических условиях (санкции, противостояние с Западом, украинский кризис и война на Ближнем Востоке) — интерес России к теме Арктики несколько ослаб. Регион, оставаясь важнейшим направлением развития, очевидно, выпал из списка неотложных приоритетов, полагают исследователи. Этой тенденции способствовало и падение цен на нефть. Складывается ощущение, что развитие Арктики отодвигается — переносится в завтрашнюю, а то и послезавтрашнюю повестку дня. Такой подход в корне неверен и опасен, заявляют авторы доклада. Ориентация на сиюминутную ситуацию на мировом нефтяном рынке — позиция недальновидная и конъюнктурная, а следовательно, неэффективная.

Сегодня среди других стран интерес к Арктике не падает, а растет. И если Россия будет двигаться против этого течения, мы рискуем утратить уже имеющиеся позиции и преимущества.

Выбирая между жестким отстаиванием национальных интересов и балансом интересов всех стран региона, России следует основывать свою арктическую политику, опираясь на международное сотрудничество и взаимный учет интересов, убеждены авторы исследования. Как и прежде, наша страна должна постоянно подчеркивать, что подобный курс для нее более предпочтителен, чем усиление соперничества в Арктике. При этом всегда стоит помнить, что «у России в Арктике нет ни друзей, ни врагов; но у России в Арктике есть интересы, и защищать их — наш долг».

Владиславна Бондина

http://krasvremya.ru/geopolitika-i-makroekonomika-vo-imya-chego-strany-byutsya-za-arktiku/

[Александр Васильевич]

Андрей Борцов

Россия исследует глубинную Арктику: США напряглись



«ПолитРоссия» кратко затрагивала тему глубоководных аппаратов, и было верно сказано:

Politrussia.com
«Арктика, нас манят ледяные торосы. Для того, чтобы доказать наши претензии на газ и нефть, нужно правильно определить границы континентального шельфа. А для этого нужны многочисленные исследования — преимущественно на дне. Опять же, чтобы пробурить это самое дно и начать качать оттуда нефть, тоже необходима разведка на местности. И это реальная опасность для США в виде маленьких, но очень способных “Руси” и “Консула”».

Давайте посмотрим на тему подробнее.

Да, было смешно, когда The Washington Times беспокоилось:

«Американские разведывательные корабли, самолеты и спутники внимательно следят за российским военным судном в Атлантике, которое прошло недалеко от базы атомных подводных ракетоносцев США и подводных транзитных путей, согласно чиновникам Пентагона».

Паники было много: мол, русские информацию о неких американских подводных датчиках соберут (вы как себе представляете поиск датчиков в фактической безбрежности океана?, и чуть ли не собираются перерубить интернет-кабели (как известно, у русских всегда наготове есть топор).

Одновременно с беспокойством на тему «маршруты и тренировочные зоны субмарин протянулись от береговой базы через всю Атлантику до Европы» были и вопросы вида «а нас-то за что?»: так, Fox News процитировал некоего высокопоставленного представителя Пентагона на тему появления океанографических судов ВМС США вблизи российских территориальных вод:

«Конечно, они у нас там есть. Как вы думаете, чем занимаются все эти океанографические суда? Китов изучают?».

Однако нельзя же так безграмотно смешивать в кучу океанографические суда и специальные глубоководные аппараты, предназначенные для погружения на глубины в несколько километров: так глубоко американцы не живут, а скрытность никакая: само судно находится открыто на поверхности.

Так что беспокоит США не разведка, а само наличие у русских глубоководных аппаратов, которые — внезапно — были построены самостоятельно. Рекомендую статью «Атлантическая одиссея «Янтаря» поставила на уши Америку», которая, особенно если пробежаться по ссылкам и приведённым названиям, однозначно показывает, что Россия может производить на современном уровне не только вооружение и космическую технику. Особо отмечу, что техническая сложность разработки и постройки глубоководных аппаратов ничем не уступает космической технике.

На фото — океанографическое исследовательское судно (ОИС) «Янтарь»:



И даже оно построено уже с применением новых технических решений. Специфика работы судна заключается, в частности, в необходимости долгое время находиться строго по определённым координатам, и его двигательно-движительный комплекс состоит не из обычных «венетов сзади»: имеются две винторулевые колонки, позволяющие судну практически разворачиваться на месте, и два подруливающих устройства в носовой части.

Начальник Главного управления глубоководных исследований МО РФ вице-адмирал Алексей Буриличев указывает:


«На "Янтаре" установлен уникальный научно-исследовательский бортовой комплекс, который позволяет снимать параметры среды океана как на ходу, так и на "стопе". Таких комплексов больше нигде в мире нет».
Алексей Буриличев

Таким образом, «Янтарь» представляет собой не просто носитель глубоководных аппаратов, но и полноценное океанографическое исследовательское судно. Главное же «оружие» — это автономные глубоководные аппараты АС-37 «Русь» проекта 16810 и АС-39 «Консул» проекта 16811, к которым на флоте относятся уважительно и классифицируют как корабли 3-го ранга. Сверхмалые субмарины могут погружаться на глубину более 6000 м и работать там в течение 10-12 часов, начиная с фото- и видеосъемки и заканчивая манипуляциями с объектами. Рекордное на данный момент погружение совершил 14.07.2011 «Консул»: 6270 м.

Командующий Северным флотом адмирал Владимир Королев уверен:


«Северный флот пополнился уникальным исследовательским судном нового поколения, которое по комплексу технических средств не имеет аналогов в мире. Технические возможности судна "Янтарь" позволят поднять гидрографическую и исследовательскую деятельность Северного флота в Мировом океане, и особенно в Арктике, на новый качественный уровень».
Владимир Королев

«Янтарь» вкупе с «Консулом» и «Русью» — не единственное достижение России в рассматриваемой области. Так, уже спущена на воду подводная лодка специального назначения БС-64 по проекту 09787 разработки ЦКБ МТ «Рубин» «Подмосковье», которая является носителем атомных глубоководных станций, т.е. малых атомных подводных лодок, способных работать на глубинах более 1000 м. Напомню, что рекорд погружения принадлежит советской атомной подводной лодке проекта 685 «Плавник» К-278 «Комсомолец», которая в 1985 году погрузилась на 1027 метров (но при предельном погружении подводная лодка практически лишается функциональности). Обычно же даже атомные субмарины ходят на глубинах до полукилометра.

Паранойя на тему использования столь уникальных аппаратов для военной разведки со стороны США остаётся паранойей (что, у нас других средств для разведки нет?), но создание современной техники для глубоководных работ не просто указывает на возрастающие возможности России, но и на беспокойство Запада на тему Арктики. «Политическая Россия» уже не раз писала об освоении региона во всех смыслах, от геологического и до военного. Напомню, что первая заявка на расширение шельфа в Арктике была отклонена по формальному поводу «недостатка информации». Согласно международным договорам:

Politrussia.com
«Разграничение арктических территорий исторически регулируется Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года, который ратифицировали все страны, имеющие выход к Арктике, кроме — странное совпадение — США. Согласно Конвенции, государство, имеющее границу с Арктикой, “имеет право претендовать на 200-мильную исключительную экономическую зону, которая может быть расширена до 350 миль в том случае, если арктическая держава может убедить Комиссию ООН по границам континентального шельфа, что дно, простирающееся за 200-мильной зоной, является продолжением материкового шельфа данной страны”. Россия еще в 2001 году подала заявку на расширение своей зоны, показав, что хребет Ломоносова является продолжением российского шельфа, но проволочки идут до сих пор — не все хотят признавать права РФ на дополнительные 1,2 млн кв. км шельфа».

Вот для пополнения недостающей информации прекрасно подходит «Янтарь» с глубоководными аппаратами: максимальная глубина Северного Ледовитого Океана — 5527 м. Средняя же — 1225 м, что позволит использовать атомные глубоководные станции, о которых упоминалось выше. То есть полноценное обследование рельефа дна с доказательством, что хребет Ломоносова – наш, уже возможно, и это лишь дело нескольких лет, после чего право России на природные богатства в Арктике придётся признавать.

Вот это-то и выводит из себя глобалистов, а не мифические «розыски датчиков» в нейтральных водах. Думаю, что нервность повышается и как следствие удивления: эти русские, у которых давно «экономика в клочья» — и вообще скоро у них кончатся ежи и талоны на интернет — позволяют себе создание техники, которая есть лишь у нескольких стран в единичных экземплярах. Что ещё ожидать от этих странных русских? Страшно же…

http://politrussia.com/society/rossiya-rasprostranyaetsya-v-922/

[Александр Васильевич]

Александр Найн

Арктика - зона потенциальных конфликтов



На одной из лекций Жореса Ивановича Алферова, лауреата Нобелевской премии по физике, прозвучал вопрос о перспективах термоядерного синтеза в Международном термоядерном центре ITER. Жорес Иванович ответил, что он в него не верит.

Так где же мы будем брать энергию через 50-100 лет, если он прав?

Мировые запасы нефти и газа неумолимо сокращаются. Опубликованный в прошлом году статистический обзор British Petroleum о мировых запасах энергоресурсов говорит о том, что на планете пока достаточно доказанных запасов, чтобы обеспечивать ими мир в течение 40 лет при условии сохранения сегодняшнего уровня потребления.

Так же министр природных ресурсов Сергей Донской в интервью газете «Комсомольская правда» утверждает, что «традиционных месторождений хватит на 30-40 лет».

Конечно, некоторые месторождения уже сейчас серьезно истощены. Но в мире еще остался один неподеленный участок дна, содержащий в своих недрах огромные запасы углеводородов. И это Арктика.

Арктика – это не только нефть и газ, Арктика – это еще и транспортные пути, лучший из которых как раз проходит вдоль нашего побережья.

Представьте себе, как перераспределятся торговые пути из Азии в Европу, идущие пока еще через Суэцкий канал, когда из-за таяния льдов появится круглогодичная возможность навигации по Северному морскому пути.

У нас появится еще один валютный канал и мощное оружие санкционной войны. Поэтому должно быть сделано все возможное и невозможное для того, чтобы историческое право России на арктический сектор глубоко уважалось нашими «партнерами».

В данный момент на кусок арктического пирога претендуют пять государств, имеющих выход к побережью Северного ледовитого океана: Россия, США, Канада, Дания, Норвегия. Вместе они образуют Арктический совет, в который так же входят Финляндия, Швеция и Исландия, имеющие территории, находящиеся за полярным кругом. Кроме того, есть еще и остальной мир, который хотел бы получить как можно более широкий доступ к арктическим богатствам.

На сегодняшний день существует два типа нерешенных вопросов правового статуса Арктики.

Первый - это различие точек зрения арктических стран и остального мира на принадлежность Арктики.

Исторически так сложилось, что Морское право не применялось в Арктике в полном объеме, поэтому с точки зрения Арктического совета она представляет собой лишь огромное внутреннее море, которое омывает берега всего лишь пяти стран, большую часть его покрыто льдом, и в нем нет морских путей, рыбных промыслов и другой деятельности.

Получается, что эти пять государств сами между собой на основании двухсторонних договоров определяют границы, а в целом вся территория Арктики принадлежит только этим пяти государствам.

Остальной же мир считает, что к Арктике должно применяться международное морское право.

В 1982 году была подписана Конвенция по морскому праву, которая четко разграничивает морские пространства.

Вот есть береговая линия, 12-мильная зона, территориальные воды и 200-мильная экономическая зона, а все остальное – это международное пространство. Но если отсчитать 200 миль от побережья, то в центре Арктики получается огромная никому не принадлежащая буферная зона.

Весь мир утверждает, что эта буферная зона будет международной, а Арктические государства в свою очередь говорят, что эта зона будет зоной ответственности прибрежных государств, а границы не исчерпываются 200-мильной зоной, а уходят за нее до самого полюса.

Второй тип нерешенных вопросов – это территориальные споры между Арктическими государствами.

Как известно, основы правового режима Арктики были заложены еще в Постановлении Президиума ЦИК СССР от 15.04.1926 «Об объявлении территорией Союза ССР земель и островов, расположенных в Северном ледовитом океане». Данное Постановление заложено в стратегию развития Арктики до 2020 года.

Однако не стоит переоценивать значимости морского права для разрешения территориальных споров в Арктике, тем более, что данный подход не всегда отвечает Российским интересам.

Некоторые средства массовой информации, а также различные международные конференции вдалбливают в сознание, что для решения территориальных споров существует только единственная правовая основа и это морское право.

Что касается международных конвенций, то тут есть опасность того, что международное сообщество неправильно истолкует ст. 38 Статута МС ООН, в которой в качестве источников обозначены международные конвенции.

Например, Илулиссатская декларация 2008 г, где выработаны положения проекта договора между Россией, США, Канадой, Данией и Норвегией по разграничению континентального шельфа Северного Ледовитого океана на основании морского права.

23-26 июня 2004 г. в Санкт-Петербурге проходила конференция «Международная энергетическая политика, Арктика и Международное морское право».

Данное мероприятие было организовано ведущими зарубежными научными центрами в области изучения проблем международного морского права: Центром морского права и океанской политики Университета Виргинии (США), Исландским институтом морского права, Институтом М. Планка (Германия) при поддержке Российской ассоциации международного морского права.

На конференции обсуждался широкий круг вопросов, связанных с проблемами углеводородных ресурсов арктического шельфа Российской Федерации. Но главным все же был вопрос установления благоприятного режима транспортировки российских энергоресурсов на иностранные рынки.

Прежде всего речь шла о режиме судоходства по Северному морскому пути. В ходе конференции наглядно проявилось желание ряда государств ввести свободу навигации для торговых судов и военных кораблей любых государств, независимо от компетенции Российской Федерации.

Как результат такого подхода был подписан договор между Российской Федерацией и Королевством Норвегия о разграничении морских пространств и сотрудничестве в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане 2011 гг. Данный договор был воспринят мировым сообществом как слабость России в решении территориальных споров. РФ сделала Норвегии настоящий «королевский подарок».

Сейчас ведутся и разные споры с Данией по поводу подводных хребтов. Датчане доказывают, что, например, хребет Ломоносова является продолжением Гренландии, а, следовательно, все то, что отходит от оси хребта – это шельф, который принадлежит им.

Россия же отвергает подобное, говоря, что хребет Ломоносова и хребет Менделеева есть продолжение наших структур, уходящих с нашего материка и, следовательно, все, что отходит от его оси – это наша территория.

Помимо этого, возникнет спор с Данией и по поводу того, чья точка северного полюса, куда так любят возить туристов.

Существуют и другие споры, например, между США и Данией, между Россией и США: внутри арктического сообщества есть много вопросов, и это зона потенциальных конфликтов. Опять же только если неправомерно основываться только на морском праве для решения данных территориальных споров.

Для решения некоторых территориальных, стратегических вопросов используются и другие принципы международного права, такие как право наций на самоопределение.

Так, Референдум по вопросу о наделении Гренландии более широкими правами на автономию прошел 25 ноября 2008 года при поддержке правительства США.

За расширение самоуправления высказались 75,54 % принявших участие в голосовании, против — 23,57 % при явке 71,96 % из 39 тысяч жителей острова, обладающих правом голоса.

Расширение автономии позволит властям Гренландии самостоятельно распоряжаться природными ресурсами и напрямую подчинит им судебную систему и органы правопорядка, а также расширит их влияние на внешнюю политику Дании, касающуюся Гренландии.

Как видно из американской прессы 2009 года, используются все те-же методы информационной войны США против уже Дании. Как например статья в Нью-Йорк Таймс.

В ней журналист описывает Гренландию как Богом забытое место, где процветает алкоголизм, криминал и безработица. И конечно же, независимость от Дании принесет процветание коренному народу.

Также существует множество файлов дипломатической службы США, где посол США в Дании господин Джеймс Кейн утверждает, что местное правительство уже готово принять американских нефтяных инвесторов с распростертыми объятиями.

Поскольку существует территориальный спор между Данией, а точнее Гренландией, которая должна в будущем перейти под полное покровительство США, и Россией по поводу принадлежности хребта Ломоносова, то США сделают все от них зависящее, чтобы эти территории отошли именно Гренландии.

Для достижения своих целей США и другие геополитические соперники как обычно применят такие проверенные методы воздействия, как грантовая поддержка фондов, занимающихся вопросами Арктики, и прочие методы «мягкой силы».

Понятно, что решение арктических территориальных споров исключительно правовыми методами без ущерба национальным интересам возможно только с применением всего арсенала внешней политики Российской Федерации с основой на сильную армию, внутреннюю экономику и аналитическую поддержку.

http://politrussia.com/society/opyat-pro-arktiku-566/

[Александр Васильевич]

Морозные объятия Арктики: Северный флот удивит новым оружием

На военно-техническом форуме «Армия-2016» гостей мероприятия ждет поистине «холодный прием». В качестве одного из организаторов мероприятия наравне с 4 военными округами впервые выступит Северный флот России.



Как сообщают в пресс-службе Министерства обороны, гостям выставки покажут образцы вооружения, военной и специальной техники, которая находится на вооружении флота и береговых войск. В том числе будут представлены экспериментальные образцы вооружения, а организаторы подготовят для экспозиции специальную демонстрационную площадку.

В военном ведомстве уточняют, что таким образом они хотят привлечь региональных производителей и конструкторов к созданию технологий для использования их в дальнейшем в арктической зоне. Как напоминает военный эксперт Евгений Лисовский, Северный флот является самым молодым военным флотов в России, он образован в 1933 году.

«Сегодня он является частью более крупного военного образования, куда помимо флота входит береговые войска и дивизия противовоздушной обороны, оснащенная системами С-400 «Триумф». Их в свою очередь прикрывает батареи ракетно-артиллерийских комплексов «Панцирь» и береговой ракетный дивизион «Бастион». Стоит упомянуть и разветвленную военную инфраструктуру арктического региона, которая является уникальной по многим параметрам», — комментирует эксперт.

Но основу флота составляют атомные ракетные и торпедные подводные лодки, ракетоносная противолодочная авиация, а также ракетные авианесущие и противолодочные корабли. А так как в последнее время страны, относящиеся к Арктическим державам, в том числе страны НАТО, наращивают свое военное присутствие в регионе, баланс сил в любой момент может измениться не в пользу России. Именно поэтому развитию Северного флота на данный момент уделяют особое внимание.

Как отмечает военный эксперт, по программе модернизации и перевооружения до 2020 года Северный флот России должен значительно пополниться новыми кораблями – большие десантные корабли, эскадренный миноносец нового проекта, новые фрегаты, 6 многоцелевых атомных и неатомных подлодок и судна обеспечения.

«Стоит выделить и вооружение, которое разрабатывается у нас специально для арктических широт. Например, уникальный армейский снегоход с кабиной, аналогов которого в мире пока нет — ТТМ 1901. В сравнении с традиционными снегоходами он обладает целым рядом критически важных преимуществ, главное из которых закрытая от непогоды и холода кабина. Отопительная система машины сохраняет температуру плюс 18 даже при минус 50 за бортом. Ходовая часть обеспечивает уверенное движение даже по рыхлому снегу. Машина отличается также хорошей управляемостью и маневренностью», — рассказывает Лисовский.

Подобные экземпляры новейшего арктического вооружения, по его мнению, как раз и продемонстрируют широкой публике на форуме в Кубинке. «Армейские квадроциклы и мотовездеходы высокой проходимости, стрелковое оружие, приспособленное под арктические задачи, комплексы РЭБ – Северный флот, наверняка, сможет удивить всех своими новинками», — уверен эксперт.

Андрей Петров

http://warfiles.ru/show-105698-severnyy-flot-udivit-novym-oruzhiem.html

[Александр Васильевич]

Стрельбы ЗРПК «Панцирь-С1» провели в Арктике



 Российские военнослужащие, дислоцированные на острове Котельный, в ходе тактических учений провели ночные стрельбы из зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1», сообщил начальник пресс-службы Северного флота Вадим Серга.
 
«Личный состав тактической группы Северного флота, дислоцирующейся на острове Котельный (архипелаг Новосибирские острова), провел тактическое учение с выполнением огневых задач по поражению наземных целей артиллерийским каналом зенитного ракетно-пушечного комплекса «Панцирь-С1», - передает РИА «Новости» слова Сергии.
 
Помимо стрельб в ходе учений военнослужащие проверили надежность работы «Панциря» при низких температурах - минус 40 градусов Цельсия.
 
«Выполнение огневой задачи прошло в штатном режиме. Была отмечена высокая точность поражения мишенных позиций. По оценке командования, проведенное учение еще раз подтвердило высокую надежность боевой техники, подготовленной к эксплуатации в условиях Арктики», - отметил Серга.
 
ЗРПК «Панцирь-С1» предназначен для уничтожения всех, в том числе перспективных, средств воздушного нападения и разведки и по своим характеристикам превосходит зарубежные аналоги подобного класса. Он способен гарантированно поражать крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты, самолеты и наземные объекты в радиусе до 20 километров и на высоте до 15 километров.
 
Комплекс оснащен передовыми системами радиоэлектронной борьбы, что позволяет создавать непреодолимый купол для защиты боевой машины. Ключевой особенностью ЗРПК является совмещенная многоканальная система захвата и сопровождения целей с ракетно-артиллерийским вооружением, создающая непрерывную зону перехвата цели от нуля метров по высоте и от 200 метров по дальности.

http://www.fondsk.ru/news/2016/01/28/strelby-zrpk-pancir-s1-proveli-v-arktike-38287.html

http://vz.ru/news/2016/1/28/791045.html

[Александр Васильевич]

Минобороны России наращивает постоянную группировку войск в Арктике



См.видео по нижеприведённой ссылке:

http://www.youtube.com/embed/EdmGZW1pBMU?rel=0&autoplay=1

Министр обороны Сергей Шойгу 29 января провел очередное заседание Коллегии ведомства. Одной из главных тем стало обсуждение формирования воинских частей в Арктике.

Работа проводится в рамках выполнения указов Прези­дента России 2012 года и реализации Военной доктрины 2014 года, согласно которой армии поручено обеспечить национальные интересы в Арктической зоне. Сейчас активно ведётся строительство военных объектов на архипелагах Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля и Новосибирские острова, создаются условия для жизнедеятельности военнослужащих.

На островах Котельный и Земля Александры завершается возведение уникальных административно-жилых комп­лексов, предназначенных для круглогодичной службы подразделений. Формируется разветвлённая инфра­структура материально-технического обес­печения.  Большое значение отводится экологической безопасности, утилизации отходов и проведению очистки Арктики», — уточнил Сергей Шойгу. Особое внимание уделяется усилению системы контроля воздушной обстановки в Арктике.

С этой целью в декабре 2015 года сформирована 45-я армия ВВС и ПВО Северного флота. Заступили на боевое дежурство по противовоздушной обороне воинские части радиотехнических войск и зенитный ракетный полк, оснащённый модернизированными комплексами С-300 «Фаворит» на архипелагах Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские острова.

В Арктике осуществляется наращивание постоянной группировки войск. «В результате расширятся возможности Вооружённых Сил по адекватному реагированию на существующие и прогно­зируемые угрозы, а также обеспечению защиты национальных интересов в данном регионе», — заявил Министр обороны.

http://politrussia.com/news/minoborony-rossii-narashchivaet-983/

[Александр Васильевич]

Проверка холодом: Минобороны испытает новую технику в условиях Арктики



 Российское Министерство обороны и предприятия российского оборонно-промышленного комплекса проведут совместную экспедицию в Арктику с целью испытать новые и модернизированные образцы военной техники в условиях экстремально низких температур.

Местом проведения испытаний станет полуостров Варандей, который располагается на побережье Печорского моря. Это Ненецкий автономный округ. Об этом в среду рассказал замминистра обороны Дмитрий Булгаков, курирующий военно-техническое обеспечение Вооруженных сил России.

    «Цель экспедиции — подтверждение тактико-технических характеристик и возможностей перспективных и современных образцов военной автомобильной техники в сложных природно-климатических условиях Арктики.     

    Испытания будут проводиться для дальнейшего совершенствования и возможной доработки образцов военной техники», — сказал Булгаков.

Автоколонне из 14 машин придется преодолеть свыше 2,5 тысяч километров по Подмосковью, Ивановской и Кировской областям, республике Коми и Ненецкому автономному округу и вернуться назад. Общая протяженность экспедиционного пробега составит порядка шести тысяч километров.

В испытаниях примут участие такие автомобили, как КамАЗ-43502 «Патруль», Урал-63706 «Торнадо-У», ТРЭКОЛ-39294 и ТРЭКОЛ-39295, армейские снегоходы и некоторые другие образцы военной техники, сконструированные и подготовленные к условиям экстремально низких температур, свойственных для Заполярья. Кроме них испытаниям подвергнутся и новые быстро возводимые надувные укрытия.

    «В процессе испытаний будут произведены замеры и проведен анализ показателей технического состояния автомобилей при эксплуатации в условиях низких температур, неблагоприятных климатических условиях и исследованы максимально возможные нагрузки и возможности техники», — рассказал замминистра.

Он добавил, что это вторая подобная экспедиция. Первая была проведена в прошлом году, когда очередные образцы военной техники испытывали на прочность на полуострове Рыбачий в Мурманской области.

По итогам тех испытаний на вооружение российской армии были приняты снегоходы и вездеходы, доказавшие свою способность работать на пределе возможностей в условиях Крайнего Севера.

http://rusvesna.su/news/1454558404

[Александр Васильевич]

Армия России продолжает осваивать Арктику



Россия продолжает осваивать северные территории. Снежные равнины Арктики скрывают несметные богатства и огромные возможности. Крайний Север — это полезные ископаемые. Нефть, газ, редкоземельные металлы. Крайний Север — это биоресурсы. Оленина и ценнейшие породы полезных для здоровья рыб. Крайний Север — это северный морской путь, который не только короче традиционного морского пути из азиатского региона в Европу, но и лишен опасности встречи с малайзийскими и сомалийскими пиратами.

Чистое небо — залог безопасности

Естественно, такой перспективный регион необходимо надежно охранять. Поэтому министерство обороны наращивает группировку вооруженных сил России в Арктике.

Под самый конец прошедшего 2015 года на боевое дежурство в Арктике заступили два полка С-400 «Триумф». Один на архипелаге Новая Земля, а другой в районе поселка Тикси. Вместе с ними развернуты ракетно-артиллерийские комплексы «Панцирь» и ракетный дивизион береговой обороны, оснащенный комплексами «Бастион».

 Вместе они создают очаги эшелонированной противовоздушной обороны, которые в связке с авиацией и при поддержке пунктов радиолокационного наблюдения — только в этом году их построят 10 штук — надежно прикроют небо над Арктикой.

Жилье — это важно

Но техникой нужно кому-то управлять. Активно ведется строительство военных городков, включающих жилые помещения, административные здания, аэродромы, а также строительство долговременных боевых позиций. Об этом недавно рассказал министр обороны Сергей Шойгу.


«Создаются необходимые условия для жизнедеятельности военнослужащих. Так, на островах Котельный и Земля Александры завершается возведение уникальных административно-жилых комплексов, предназначенных для круглогодичного несения службы воинскими подразделениями».
Шойгу Сергей Кужугетович

Кроме того, строительство ведется на Земле Франца-Иосифа, Новой Земле, Северной Земле, Новосибирских островах и т. д.

Повышенное внимание уделяется экологии региона. В Советском Союзе Крайний Север осваивали ударными темпами, не обращая внимания на загрязнение окружающей среды. Сейчас к сохранению хрупкой северной природы подходят более тщательно. Военные не только возводят новые объекты аккуратно и без использования калечащих природу методов, но и ликвидируют свалки, оставшиеся со времен СССР.

Повышаем транспортную связанность

Развитие хозяйственной деятельности, а также полноценная защита Арктики невозможны без создания транспортной инфраструктуры. Строительство железных и автомобильных дорог в суровых климатических условиях Крайнего Севера — задача не из легких. Да и эксплуатировать эти дороги сложно. Работы, конечно, ведутся, но в ближайшее время основными видами транспорта в Арктике останутся воздушный и морской.

Уже в этом году стартует первая очередь газового порта Сабетта, расположенного неподалеку от одноименного поселка на полуострове Ямал. Этот порт станет частью северного морского пути, а возводящийся там же завод по сжижению природного газа создаст дополнительный путь для транспортировки природных богатств севера к потребителю.

Военных аэродромов строится множество, а недавно летчиками военно-транспортной авиации была впервые за 20 лет опробована посадка тяжелого самолета Ан-22 «Антей» на грунтовую полосу, покрытую снегом. Снег утрамбовали специальной техникой, нанесли разметку, и вот тяжелая 150-тонная машина плавно приземляется на такую, казалось бы, неподходящую полосу.

Тяжелая военно-транспортная авиация — важное звено в усилении группировки вооруженных сил России в Арктике. Возможность использования такой техники на аэродромах грунтового класса улучшит снабжение и позволит оперативно маневрировать ресурсами на всей территории Арктики.

Разрабатывается специальная техника, способная работать полярных условиях. Концерн "КРЭТ" поставляет авионику для арктической версии вертолета Ми-8АМТШ-В. А нижегородский завод НПО «Транспорт» предоставил двухзвенный снегоболотоход ТТМ-4902 "Руслан". Машина продемонстрировала высокую проходимость при комфортных условиях для экипажа и десанта.

Не забыт и опыт коренных народов севера. Несколько дней назад на учениях отдельной арктической мотострелковой бригады Северного флота  в качестве транспортных средств были задействованы оленьи и собачьи упряжки.

Казалось бы, зачем в наш высокотехнологичный век использовать в качестве транспорта животных. Даже в Великую Отечественную войну конница хоть и неплохо себя показала, но уже выглядела устаревшей. А уж в XXI веке-то… Но для роты разведчиков оленьи упряжки вполне подходят. Они и выглядят естественно, и бегают быстро, да и проходимость у оленей на зависть многим снегоходам.

Борьба с морозом

Единственная проблема — холод. Оленям хорошо, у них мех свой, а вот людям приходится использовать специальное снаряжение. Еще недавно материалы для костюмов, позволяющих чувствовать себя относительно комфортно в пятидесятиградусный мороз, почти полностью закупались за рубежом. Но ситуация постепенно меняется.

Производство современных материалов с уникальными свойствами наладили в Подольске. Уже сейчас первую партию тестируют в тяжелых арктических условиях 50 военнослужащих. После устранения всех выявленных в ходе тестирования недостатков подольская фабрика готова обеспечить необходимым обмундированием всех военных в Арктике.

В заключение

Россия развивает хозяйственную деятельность в Арктике. Это наша земля, и нам решать, как на ней жить и работать. Западные страны пытаются выставить действия российской армии в Арктике в негативном свете, развивая мысль о русской угрозе с севера. Но мы у себя дома.

Естественно, что границы своей страны необходимо защищать. Особенно если вдоль этой границы пройдет перспективный морской путь. Для этого наши военные и развивают арктическую группировку, которая призвана гарантировать мир и стабильность в регионе.

А вслед за военными потянутся в Арктику геологи, промышленники, предприниматели и простые люди, привлеченные возможностью большого, но честного дохода, суровой красотой и романтикой северных земель.




http://politrussia.com/vooruzhennye-sily/prodolzhaem-osvaivat-arktiku-575/

[Александр Васильевич]

Россия презентовала в ООН заявку на расширение шельфа в Арктике



См.видео по нижеприведённой ссылке:

http://www.youtube.com/embed/BzJF6ggwJbE?rel=0&autoplay=1

Министр природных ресурсов Сергей Донской 9 февраля презентовал заявку России на расширение континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Мероприятие прошло в Штаб-квартире ООН в Нью-Йорке в рамках 40 сессии Комиссии по границам континентального шельфа.

Колоссальная работа по подготовке материалов для новой заявки России шла 12 лет. Проведены масштабные натурные геолого-геофизические исследования для изучения геологической природы поднятия Менделеева и хребта Ломоносова. Концепция этой заявки не меняется относительно первой, поданной ещё в 2001 г. Но в связи с новыми обоснованиями в неё внесены районы южной оконечности хребта Гаккеля и котловина Подводников.

Районы, представленные в Заявке, в некоторой части совпадают с заявками от Дании и Канады. Но Россия консультировалась с Данией и Канадой и достигла понимания, что все эти страны не возражают против рассмотрения Комиссией Заявки другого государства и вынесения рекомендаций. На рассмотрение заявки может уйти от 2 до 4 лет.

Донской: «Нам это интересно потому, что в первую очередь, позволит перевести в чисто российскую юрисдикцию огромную площадь более одного миллиона, точнее 1,191,000 квадратных километров, где только российские законы будут, и мы будем устанавливать свои собственные правила ведения работ и деятельности в Арктике. Естественно, эти пространства для ведения транспортных операций, там же большие перспективы для открытия крупных месторождений углеводородов.  И вообще это российская территория в Арктике".

http://politrussia.com/news/rossiya-prezentovala-v-952/

[Александр Васильевич]

Борис Степнов

По Арктике с комфортом: российский вездеход готов покорять снежные пространства



«Политическая Россия» не раз писала об Арктике, которая сейчас интенсивно осваивается, в том числе и в военном плане: Минобороны уже завершает строительство более чем четырехсот объектов военной инфраструктуры в регионе. Так что если враг решит нарушить наши северные границы – то окажем ему армейское гостеприимство. Впрочем, нарушать их будет сложно, слишком непривычно для США придется действовать. Удачная формулировка получилась у Сергея Черкасова в статье «На пороге битва за Арктику»:

        «Ледовитый океан — это не персидский залив, туда не загонишь авианосец и не скажешь: “Так, я теперь тут главный”».

Но, понятно, это не значит, что можно расслабиться и ничего не делать: Арктика – крайне сложный регион для освоения, там холодно даже по русским меркам. Требуются специальные машины, особые топливо и смазка… Помимо чисто военной техники, для полноценного освоения Арктики требуется и гражданская техника для перевозки людей и грузов, но гражданская техника далеко не всегда соответствует армейским требованиям. Удачным примером конверсии гражданского транспортного средства в военное является вездеход ТМ140 «Арктика», который некогда был гражданским многоцелевым гусеничным транспортером «ЧЕТРА ТМ140». Пока еще не опубликованы полные характеристики машины, но можно для начала посмотреть на «прародителя», тем более, что известны некоторые особенности доработки до военных образцов.

Особенностью ТМ140 «Арктика» является возможность перемещения транспорта грунтам со слабой несущей способностью, включая снег. Гусеницы специальной конструкции практически не причиняют вреда уникальной природе Крайнего Севера: травяной покров очень тонкий, и если содрать верхний слой, то такие «раны» в тундре зарастают очень долго. Удельное давление на грунт у «Арктики» составляет всего лишь 0,026 МПа, что позволяет сохранить почвенно-травяной покров тундры. Следует упомянуть и большой клиренс – около 450 мм, что дополнительно обеспечивает требуемую проходимость.

Кроме того, транспортер может преодолевать водные преграды, причем для этого не требуется какого-либо переоборудования машины – корпус цельносварной и позволяет машине плыть даже с грузом. Скорость по ровной поверхности – порядка 45 км/ч, по воде – немного, лишь около 4 км/ч, так как движение осуществляется посредством перематывания гусениц. Стандартный запас хода – 550 км, но возможен монтаж дополнительных топливных баков, и тогда он увеличивается до 800 км.

Грузоподъемность – 4 тонны (7 человек + 3500 кг груза), это больше, чем у гражданского варианта. Результат достигнут заменой трансмиссии на шестиступенчатую типа «Синтез», а также некоторым усилением конструкции в целом. В военном варианте также улучшена система предпускового подогрева двигателя (крайне важно для Арктики), также переработана тормозная система, добавлена лебедка в передней части шасси.

На результат приятно посмотреть:



Кроме простого грузового кузова или кунга для пассажиров, есть возможность устанавливать спецмодули с какой-либо техникой: трансмиссия имеет вал отбора мощности, который может обеспечить до 200 л.с. мощности.

Понятно, что кунг утеплен, имеет установку микроклимата и так далее, но есть ещё более приятная задумка конструкторов: видите боковые двери посередине корпуса? Это доступ внутрь просторного кожуха, укрывающего двигатель и часть трансмиссии – в случае необходимости ремонт можно проводить в условиях, очень комфортных по сравнению с открытым воздухом Арктики – имеется и освещение, и отопление.

А вот так красиво эта техника ездит:

См.видео по нижеприведённой ссылке:

http://www.youtube.com/embed/RCfSDYyAn8I?rel=0&autoplay=1

Дополнительно армейский вариант оснащается противопульным бронированием кабины и пассажирского отсека (класс 3 по ГОСТ Р-50744-95), дополнительно на крыше возможна установка боевого модуля с пулеметным вооружением, управляемого дистанционно.

Если же вместо пассажирского отсека устанавливать серьезное вооружение, то в 4 тонны можно уместить много чего, от автоматических орудий до ракетных систем. Таким образом, получился многофункциональный транспорт, специально рассчитанный на эксплуатацию в условиях Арктики, который можно использовать в вариантах от патрулирования и до функций передвижной ракетной огневой позиции. Да и возможность временно использовать мирную технику, используя гражданскую «обвеску» строительного и т.п. характера очень полезна: не надо завозить на место стройки или ремонта гражданскую технику, можно использовать модульность боевой. Кстати говоря, этот казалось бы небольшой нюанс очень радует: остались в прошлом времена, когда военная техника делалась передовой, а гражданская – «по вторичному принципу». Такая вот «конверсия на ходу».

http://politrussia.com/vooruzhennye-sily/po-arktike-s-964/

[Александр Васильевич]

Освоение Арктики: «Севморпуть» возвращается



Советский Союз активно осваивал Арктику, строил в северных владениях аэродромы и военные городки, но та эпоха давно ушла. Ввиду окончания холодной войны бóльшая часть инфраструктуры была заброшена, оставив по себе лишь экологическое загрязнение в виде, например, пресловутых бочек из-под солярки. В наши дни пришло понимание того, что арктический регион обладает слишком большой стратегической важностью, чтобы Россия могла себе позволить сэкономить на военном присутствии.


_{Боевой трилистник
Самый северный форпост России имеет весьма футуристический вид. Военная база «Арктический трилистник» находится в ведении Северного флота и является объектом замкнутого цикла. Здесь 150 военнослужащих смогут провести два года в полностью автономном режиме.}

Пограничники в зимнем саду

В 2005 году начались работы по модернизации погранзаставы «Нагурское», расположенной на острове Земля Александры (входит в архипелаг Земля Франца-Иосифа) неподалеку от Шпицбергена. К 2008 году здесь появился новый городок замкнутого цикла. Под «замкнутым циклом» в данном случае подразумевается формирование комплекса таким образом, что переход между всеми его объектами — жилыми, социальными, служебными, инфраструктурными — может быть осуществлен по обогреваемым галереям, без выхода наружу. Таким образом, выбираться на арктический мороз и в объятия вьюги высоких широт пограничникам приходится только во время выполнения патрулирования. Пожалуй, впервые на арктическом объекте был создан уровень комфорта, о котором пограничники СССР не могли мечтать и в самых сладких снах: просторные обогреваемые помещения, удобные жилища, спортзал, зимний сад. В таком же духе развивались в дальнейшем и другие подобные проекты: максимальные удобства и комфорт должны были компенсировать физиологические и психологические тяготы несения службы в условиях, где как дома чувствуют себя разве что белые медведи.


_{Оборона в снегах
Здесь, на Земле Александры, размещены объекты ПВО Северного флота. Антенны локаторов смотрят в сторону полюса. Задача восстановления непрерывного радиолокационного поля вдоль северных рубежей страны — одна из первейших.}

Арктический щит

В феврале 2013 года президентом России была утверждена Стратегия развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года. Существенную часть этого документа составляют планы расширения военного присутствия России в Арктике. От Земли Александры в западных арктических владениях России до мыса Шмидта и острова Врангеля на востоке предполагается восстановить и расширить сеть военных опорных пунктов, в задачи которых будет включена охрана государственной границы, разведывательные мероприятия, обеспечение противовоздушной и противоракетной обороны с созданием сплошного радиолокационного поля, поддержание аэродромной инфраструктуры для военно-транспортной и боевой авиации, поддержка действий Северного флота ВМФ РФ. С момента принятия стратегии работы по обеспечению обороны в Арктике резко активизировались, особенно в области строительства. Сегодня на острове Котельный (Новосибирские острова) построен жилой городок замкнутого цикла «Северный клевер», рассчитанный на проживание более 250 военнослужащих. На Земле Александры возводится административно-жилищный комплекс «Арктический трилистник» площадью более 14 000 м2 на 150 человек. Этот объект будет функционировать в интересах Северного флота. Аналогичные стройки ведутся на мысе Шмидта и острове Врангеля. К 2016−2017 годам должна быть закончена реконструкция шести арктических аэродромов.

О технологии строительства в высоких широтах мы поговорили с главным инженером Главного управления инженерных работ № 2 при Спецстрое России Исламом Пирахмаевым. «Если не учитывать присутствие воздуха и воды, то в остальном арктическое строительство мало чем отличается от строительства на Марсе, — говорит Ислам Пирахмаев. — Именно поэтому, прежде чем мы начнем что-то строить, нам необходимо продумать размещение в ледяной пустыне строительных бригад и обеспечить завоз практически всего, что нужно для стройки».


_{Мысли о будущем
Пока одни арктические объекты строятся, другие находятся на стадии проектирования. Здесь проект перспективного военного городка из блоков октагоновой формы, далее — блок в разрезе.}


Все везем с собой

Самое главное — это транспорт, решающую роль в котором играют морские суда, но также большое значение имеет транспорт воздушный и автомобильный.

Крупнотоннажные грузы доставляются к арктическим островам в период открытой и ледовой навигации — в последнем случае требуется ледокольное сопровождение. Поскольку основные производственные мощности в России сосредоточены в западной части страны, целесообразно использовать глубоководные порты севера европейской России. Их три, однако с учетом того, что Мурманск работает в основном на западные направления, основные грузы для строительства завозятся автотранспортом в два других порта — Архангельск и Кандалакшу. Суда отправляются в путь в июле, когда вода в Северном Ледовитом океане по максимуму освобождается ото льда и доступен для плавания, например, пролив Вилькицкого, дающий доступ из Карского моря в море Лаптевых и Восточно-Сибирское море, омывающее северный берег Чукотки.

Суда, прибывающие на острова и труднодоступные материковые территории, выгружают на берег сначала краны и другую строительную технику. Все жидкости и наполнители, содержащиеся в механизмах этих машин, соответствуют арктическому классу и сохраняют работоспособность при температурах до -60°С. Дальше с корабля на сушу переносят элементы, из которых будут собраны постройки для военного городка. Следом — очередь за металлоконструкциями, трубами и другими элементами инженерных коммуникаций. Сейчас многие инфраструктурные элементы доставляют на стройплощадку в сборе, в высокой степени заводской готовности, что позволяет тратить минимум времени на монтаж. Очень важный момент — организация проживания строителей. Раньше стандартным временным жилищем в Арктике были вагончики, но в наше время сочли, что возить пустую кубатуру дорогостоящими полярными рейсами смысла нет. Строительные времянки собирают из щитовых конструкций, которые также прибывают судном. Поскольку сборка этих жилищ осуществляется в теплое время года, бригада сборщиков живет в палатках или в корабельных помещениях. Городок строителей площадью 800 м2 возводится за 10−12 дней.

Когда на площадку прибывает основная бригада строителей, ее задача — возвести и закрыть от стихии теплые контуры строящегося комплекса до наступления суровой полярной зимы с ветрами и снегопадами. Далее стройка либо консервируется до следующего сезона, либо в течение зимнего периода продолжаются отделочные работы, монтаж коммуникаций, но уже внутри, в тепле.

Энергообеспечение и отопление арктических городков осуществляется за счет дизельгенераторов. «Мы проводили эксперименты с «зеленой» генерацией, — рассказывает Ислам Пирахмаев, — но альтернативные источники энергии типа солнца или ветра обходятся слишком дорого. Зато у нас теперь нет никаких бочек с соляркой. Комплексы включают в себя резервуары для постоянного хранения топлива, и они периодически пополняются с помощью танкеров».




Город на линзе

Строительство в Арктике имеет множество инженерных особенностей. Сооружения приходится возводить на нестабильном рельефе, под которым — вечная мерзлота или даже «линза», то есть пласт льда, смешанного с грунтом. Это основание нельзя разрушить, иначе не устоят и сами конструкции. Все сооружения строятся на свайных фундаментах. Сваи — буронабивные. В пробуренную скважину опускают трубу, полость которой заливают бетоном. Сваи длинные — могут достигать 25 м. Сверху на сваях из металлических балок собирают ростверк, а на нем уже возводят здание. Все здания на вечной мерзлоте приподняты над грунтом. «В тундре все должно продуваться, — объясняет Ислам Пирахмаев. — Дома поднимаются над грунтом не только для того, чтобы не греть вечную мерзлоту, но и чтобы ветер выдувал из-под зданий снег, не давал ему налипать в виде комьев».

Здание, которое вырастет на ростверке, может быть нескольких типов. Например, блочно-модульное из готовых элементов с отделкой. Если возводится пролетное здание (большой площади, типа ангара), применяются металлические каркасы и покрытие из сэндвич-панелей. И наконец, одна из прогрессивных технологий — сборка сооружений из легких оцинкованных стальных профилей. Из них здание можно монтировать буквально вручную.


_{Снежный тигр
Российская оборонная промышленность работает над созданием боевой техники, рассчитанной на условия Заполярья. На фото: арктический вариант бронемобиля «Тигр». Также разрабатывается, например, полярный вариант транспортно-штурмового вертолета Ми-8 АМТШ-ВА.}

Водоснабжение арктических городков происходит из трех источников. Можно забирать воду из открытых пресных водоемов (в теплое время года), можно плавить снег, пропуская затем эту дистиллированную воду через минерализатор, и, наконец, третий способ — опреснение морской воды. Канализационные стоки отправляются в очистные сооружения, которые на выходе дают воду стандарта питьевой. Ее можно слить в море без малейшего ущерба для окружающей среды.

Отдельная проблема — трубы для водопровода и канализации. Использовать металл — большой риск, так как при сильных морозах такую трубу может разорвать. На полярных объектах отдают предпочтение полипропиленовым трубам с греющим кабелем, выполняющим роль ТЭНа. Канал с таким кабелем идет вдоль трубы, а вся эта конструкция укутана слоем пенополиуретана. Такая труба может пропускать жидкость при самом лютом морозе, но даже если кабель временно перестанет греть, трубу не разорвет замерзшей водой, а просто слегка раздует. Когда нагрев восстановится и лед растает, труба вернется к обычному сечению. Еще одно важное преимущество таких труб — их можно перевозить в барабанах, в смотанном виде, что позволяет экономить место на корабле или в трюме грузового самолета.


_{Городок зенитчиков
Здесь: эскизный проект размещения зенитно-ракетного дивизиона бригады нового облика. Далее: проект арктического комплекса для размещения 300 военнослужащих.}


Бочки — долой!

Программа военного освоения Арктики тесно связана с задачами сохранения экологической чистоты этого уникального региона. Строительство новых городков и баз сопровождается очисткой территорий от останков старых зданий, неработающей техники, а также от бочек из-под топлива и прочего мусора. Во вновь построенных городках мусор сортируется по видам (бумага, органические отходы, пластик), а потом вывозится судами на материк для переработки. Наименее опасные виды мусора сжигаются на месте в инсинераторах. Таким образом, можно надеяться, что новые объекты на полярных территориях не только дадут военным небывалые доселе технические возможности и комфорт, но и позволят избежать в будущем тех экологических проблем, которые создали на нашем Севере предыдущие этапы его освоения.

Олег Макаров

http://topwar.ru/91647-osvoenie-arktiki-sevmorput-vozvraschaetsya.html

[Александр Васильевич]

Арктические ПВО России: МиГ-31 и МиГ-31БМ



В Арктику начали возвращаться подразделения МО РФ и пограничных войск, некогда покинутые аэродромы сегодня восстанавливаются, стала серьезно развиваться гражданская и военная инфраструктура, воссоздается радиолокационное поле с полным покрытием территории, столь необходимое для решения задач ПВО. Традиционно у нас для усиления ПВО арктического района, который, вообще говоря, является проблемным, используются тяжелые дальние перехватчики. Это МиГ-31, а теперь в воздух поднялись еще и МиГ-31БМ — глубокая модернизация «родителя».

Программа модернизации МиГ-31 началась в 2011 году и должна завершиться к 2020-му, когда все самолеты МиГ-31 станут МиГ-31БМ. Предполагается, что МиГ-31БМ будет работать в арктической системе ПВО до конца 2020-х, после чего ему на смену придет новый самолет ПАК ДП, решение о создании которого принято в 2014 году — это следует из заявления главкома ВВС РФ Виктора Бондарева.

В настоящее время ведется разработка концепции ПАК ДП, с тем чтобы в 2017—2019 годах завершить этап НИОКР, а с 2025—2026-го начать поставку самолетов в войска. До конца 2020-х ПАК ДП еще полетает вместе с МиГ-31БМ, но после произойдет полное обновление парка на ПАК ДП.

Отрадно было слышать заявление главы корпорации РСК МиГ С. Короткова на Aero India в 2015 году о том, что РСК МиГ уже начала работать над программой ПАК ДП. А отрадно потому, что РСК МиГ — признанный авторитет в создании лучших в мире перехватчиков, до уровня которых даже теперь не дотягивают самые современные зарубежные самолеты. А ведь свой первый полет серийный МиГ-31 совершил еще 40 лет тому назад — 16 августа 1975 года.

У РСК МиГ есть наработки, необходимый научно-технический задел и надежный помощник — авиазавод «Сокол» в Нижнем Новгороде, который производил МиГ-31. То есть все, чтобы делать самолеты новых проектов.

Создание ПАК ДП настолько актуально, что уже целый ряд фирм высказал желание принять участие в проекте. Например, летом 2015 года генеральный директор НИИП им. В.В. Тихомирова (разработчика БРЛС «Заслон» для МиГ-31) Ю. Белый заявил, что НИИП начал работы по определению облика радиоэлектронного комплекса (РЭК) для ПАК ДП и исследования по организации взаимодействия РЭК со всеми другими бортовыми системами.


_{Взгляд на север
Развитие авиационных систем дальнего перехвата вписывается в российскую программу по усилению военного присутствия и укреплению обороны в арктическом секторе.}


Великие предшественники

Сегодня много говорят о необходимости сетевого управления и рекомендуют для этого использовать системы типа С41, говорят о необходимости ситуационного обеспечения на все 100%, о супервизорном управлении «сетевыми солдатами», а еще о групповых скоординированных действиях.

Но оказывается, что все это было у нас уже в 1970-х и при этом хорошо работало. Речь идет о системе ПВО «Заслон», в которую был встроен дальний перехватчик МиГ-31.

«Заслон» изначально был самой настоящей цифровой сетевой системой управления перехватчиками, которые работали в составе групп из четырех самолетов — командирского и трех ведомых. Группа была способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800−1000 км и могла поражать цели ракетами «воздух-воздух» на дальности 120 км.

МиГ-31 уже тогда демонстрировали эффективные групповые действия, имели систему поддержания строя и определения взаимных координат (ОВК), обладали хорошо защищенной аппаратурой передачи данных (АПД), пользовались мощной информационной поддержкой земли и самолетов ДРЛО типа А50. Тогда не было навигационных систем GPS и ГЛОНАСС, но были неплохие радиосистемы ближней и дальней навигации РСБН / РСДН. Все это давало ситуационную осведомленность, позволявшую командиру группы, к которому поступала вся текущая информация, эффективно решать задачи целераспределения, выбора приоритетных целей и их поражения при координации действий группы.

На МиГ-31 в качестве бортовой информационной системы стояла БРЛС «Заслон» — первая в мире БРЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), установленная на реактивном истребителе. Она могла одновременно обнаружить десять целей и обеспечить ракетную стрельбу по четырем наиболее важным. Дальность обнаружения БРЛС составляла 120−130 км. Работе по целям в задней полусфере помогал выдвигаемый в поток теплопеленгатор 8ТП с дальностью действия 40−56 км в зависимости от метеоусловий.

С появлением на МиГ-31 модернизированных БРЛС «Заслон-М» возможности перехватчиков увеличились: обнаружение целей обеспечивалось уже на дальностях вдвое больших, чем давала исходная БРЛС, выросло число одновременно обнаруживаемых и сопровождаемых целей и число одновременно поражаемых, вдвое выросла дальность поражения.

Глубокая модернизация МиГ-31, в результате которой он становится МиГ-31 БМ, — это новая бортовая авионика, новая БЦВС, ПО, МКИО (мультиплексный канал информационного обмена), «стеклянная» кабина.

Дальнейший рост возможностей МиГ-31БМ будет связан с БРЛС «Заслон- АМ» с еще более увеличенной дальностью обнаружения (320 км) и дальностью поражения (290 км) одновременно уже десяти воздушных целей.

Итак, в системе «Заслон» вместе с МиГ-31 и МиГ-31БМ есть все элементы сетевого управления и обеспечения координированных групповых действий, и это можно рассматривать как весомый задел в работах по программе ПАК ДП, но уже с реализацией на новой элементной базе и по новым технологиям. Что ж, неплохое наследие великих предшественников.

Пришло время гиперзвука

Как только появилось официальное сообщение о запуске проекта ПАК ДП, в СМИ начались рассуждения о том, как его сделать и что он может из себя представлять. По крайней мере два момента требуют комментария. Первый — имя «МиГ-41» для перспективного перехватчика; второй — предложение создавать ПАК ДП на основе МиГ-31, например, на основе его корпуса. С МиГ-41 СМИ явно поторопились. Так может называться только серийный самолет, который уже начал поступать в войска. Когда самолет находится в стадии разработки в КБ, он идет под фирменным обозначением, и, например, в ОКБ им. А.И. Микояна будущий МиГ-31 шел как Е-155МП, а ПАК ФА испытывался как Т-50.

Что касается МиГ-31, то следует напомнить, что конструкция этого самолета была выбрана и оптимизирована именно под условия сверхзвукового полета на скорости 3000 км/ч (2,8 Маха). Его корпус, состоящий на 55% из стали, на 33% из высокоустойчивого алюминиевого сплава и на 13% из титана, хорошо выдерживает тепловые нагрузки от кинетического нагрева именно на этих рабочих скоростях.

Но ПАК ДП, которому, например, придется иметь дело с гиперзвуковыми ударными БПЛА типа разрабатываемых США SR-72, видится только гиперзвуковым. Герой России летчик-испытатель Анатолий Квочур предполагает, что ПАК ДП должен летать на скоростях не ниже 4−4,3 м (4500 км/ч). Однако в таких условиях начинает резко расти кинетический нагрев. Металлический корпус МиГ-31 на подобные нагрузки просто не рассчитан. Значит, должны быть другие решения, потому что использование МиГ-31 в качестве прототипа ПАК ДП исключается. Как на самом деле будет выглядеть самолет для арктического перехвата, можно будет узнать, лишь дождавшись результатов проработки проекта. ПАК ДП потребует решения проблем гиперзвуковой аэродинамики, тепловых нагрузок, выбора конструкционных материалов, компоновки, режимов работы двигателей, решения проблемы размещения вооружения на самолете и его отделения на гиперзвуковых скоростях, а также многих других проблем, которые неизбежно возникнут в процессе разработки самолета.

«Ледяная» война

Международное соперничество за ресурсы Арктики несомненно повлечет за собой применение самых последних достижений техники. Наши коллеги из Popular Mechanics представили небольшой обзор средств, которые будут наверняка использованы в борьбе за высокие широты. Он подготовлен при участии Сима Тека, военного аналитика международной разведывательной и консалтинговой компании Stratfor.




1. Спутники

Наземные передатчики в Арктике невидимы для военных спутников связи, находящихся на геостационарных орбитах в районе экватора из-за того, что их сигнал блокируется закругленной поверхностью Земли. Для наглядности представьте муху, кружащую вокруг яблока где-то посередине — она при всем желании не сможет увидеть плодоножку. ВМС США планируют создать геостационарную спутниковую группировку MUOS (англ. Mobile User Objective System), способную давать мощный сигнал, пробивающийся в самые труднодоступные районы на земле — даже на полюс (Россвязь намерена решить аналогичную проблему с помощью спутников связи на высокоэллиптических орбитах — Прим. ред.).

2. Беспилотная авиация

При низких температурах возникает вероятность обледенения крыльев беспилотных летательных аппаратов, что увеличит их вес и может привести к потере управляемости — из-за механической блокировки систем управления. Чтобы обеспечить работу БПЛА при температурах до -35 °С и сильном ветре, Канада и Россия запустили спецпроекты для обкатки «морозоустойчивых» технологий. В позапрошлом году во время августовских учений Канада протестировала модель своего дрона-вертолета. А Россия недавно приступила к испытаниям многофункционального беспилотного комплекса «Орлан-10» для работы в Арктике.

3. Новый корабль-шпион

С середины 1990-х годов Норвегия использует свой военный корабль Marjata для наблюдения за российским Северным флотом. В 2016 году по заказу Норвежской разведывательной службы на воду должен быть спущен новый корабль стоимостью $250 млн — вторая версия Marjata (название было решено сохранить). По размеру он будет как большой пассажирский паром — его длина составит 125 м. Зона действия средств обнаружения и продолжительность автономного плавания увеличатся, так что норвежцы смогут лучше следить за тем, что происходит у них на арктическом «заднем дворе».

4. Подводные роботы

В мае исследовательское судно НАТО Alliance отошло от побережья Норвегии, чтобы провести испытания специальных аппаратов, предназначенных для слежки за подводными лодками в Арктике. Инженеры тестировали глиссеры, работающие за счет движения волн, и новую модель «подслушивающего» робота, сделанного в форме торпеды и использующего бортовые эхолокаторы для регистрации сигналов. Конструкторы утверждают, что следующие модели этого устройства смогут разбрасывать в море целые одноразовые «гирлянды» эхолокаторов, которые сформируют невидимые сети наблюдения за глубинами.

5. Подлодки с ядерным боезарядом

Арктика имеет стратегическое значение для США и России — ведь в случае ядерного конфликта между двумя державами отсюда удобнее всего запускать ракеты с ядерными боеголовками. «Самая короткая траектория между Россией и странами НАТО пролегает именно в Арктике», — комментирует Сим Тек. Именно поэтому Пентагон обеспокоен перемещением российских подводных лодок класса «Борей» (проекты 955, 955А — Прим. ред.), отличающихся низким уровнем создаваемого при движении шума за счет использования водометного движителя. Лодки также оснащены гидроакустическим комплексом дальнего действия, позволяющим засекать цели и опасности на рекордном удалении от ПЛАРБ.

Олег Титков

http://topwar.ru/91644-arkticheskie-pvo-rossii-mig-31-i-mig-31bm.html

[Александр Васильевич]

«Арктика — это плацдарм новой российской экспансии»

Писатель Александр Проханов считает, что западные санкции укрепляют российскую государственность



Недавно на государственной комиссии по развитию Арктики вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что санкции, объявленные Западом против России, навсегда. Рогозин — это откровенный патриотический политик, который формулирует часто то, о чем умалчивают другие. И место, которое он выбрал для заявления, абсолютно соответствует серьезности высказанного суждения.

Сегодня Арктика — это плацдарм новой российской экспансии. Русский мир, компенсируя уход России из южных широт, создает в полярных широтах новую арктическую цивилизацию. Цивилизацию Полярной звезды. Здесь, в Арктике, на шельфе добывают нефть и газ. Добыча будет производиться с помощью грандиозных платформ. Создание плавучего полярного града является чрезвычайно сложным и не всегда посильным для нас делом. Платформы должны выдерживать сверхнизкие температуры. Должны быть оснащены причалами, к которым швартуются гигантские супертанкеры. Эти платформы должны обладать такой навигацией, которая и во время бурь и штормов обеспечивает швартовку вплоть до миллиметра. Здесь не обойтись без космических средств управления. Некоторые технологии, которые потребуются для создания этих городов, мы станем заимствовать на Западе. И потому санкции, которые отрезают от этих технологий, чрезвычайно болезненны для нас.

Арктика является районом, где базируются наши стратегические подводные силы. И сам Ледовитый океан — это чаша, в которой непрерывно, невидимо для глаз под ледовым покровом вертится карусель подводных лодок. Американских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, русских «стратегов», подводных ракетоносцев многоцелевого назначения. Создание этого флота, создание систем, обеспечивающих его функционирование, — это великое арктическое дело. И «Севмаш» — знаменитый советский завод, что сегодня производит потрясающей силы и красоты «Бореи», нуждается в технологиях, которыми мы обладаем не в полной мере. И санкции, которые вводятся против России, болезненно сказываются на работе наших оборонных предприятий.

А само создание арктической цивилизации вдоль ледовой кромки, мимо которой в ближайшем будущем пойдут караваны судов по Северному морскому пути? Это сложнейшая система локации, поселки комфортного жилья, научно-исследовательские станции... Всё это основано не на опыте челюскинцев или папанинцев, а на абсолютно новом технологическом уровне, где исследования и обеспечение ведут с помощью новейших технологий, многие их которых у нас пока что отсутствуют. И мы вынуждены искать их на Западе.

Само по себе появление санкций есть результат развития и становления государства российского, пережившего период страшного упадка, зависимости от Запада и находящегося в новой стадии: стадии возрастания, возвышения. Мы выдавливаем Запад из своих исконных зон, куда он пришел после краха Советского Союза. И это вытеснение сопровождается острейшей борьбой.

Санкции, которые Запад объявляет нам, — следствие гигантских идеологических схваток, в которых всё с большей силой и успехом участвует Россия. Эта идеологическая схватка переносится извне внутрь России. И внутри идет борьба, на которую во многом санкции и опираются. Эта борьба выявляет смыслы антироссийских действий.

В российском обществе сложились жизнестойкие слои, уклады, которые отстаивают западные интересы. К носителям западного уклада относится либеральная интеллигенция, которая ничего общего не имеет ни с полярными буровыми установками, ни с подводными лодками. Она являет собой очень распространенную среду в писательской, научной, гуманитарной среде. Эти люди после 1991 года демонстрировали свою духовную и политическую победу и навязали России либеральный проект, который по мере взрастания государства стал всё более и более сменяться другим — патриотическим проектом. И ущемление, вытеснение их из центра российской идеологии воспринимается этими людьми крайне болезненно и агрессивно.

Присутствие России на западном углеводородном и технологическом рынках не ограничивается наличием той или иной компании или экономической группы. Это сложнейшая инфраструктура, состоящая из сырьевых корпораций, юридических контор, из сложнейших культурных сообществ, сопровождающих экономическое присутствие России на этих рынках. Оно захватывает в себя огромное количество людей и среднего класса, и бывшего звена управления, и русских политиков первого ряда. И они, эти западники, вольно или невольно являются препятствием для взрастания государства российского. И именно на них, на их политическое мышление рассчитаны санкции, которые вызывают в этой среде недовольство, ропот, протест и обращают всё это против власти.

Есть ощущение, что сложились две России: одна глубоко встроена в западный мир. Теснейше связана с ним политически, психологически, культурно, молится на Запад, испытывая к нему почти религиозное чувство. И нет ничего удивительного, что эти люди создали на Западе целые ареалы, где живут, пользуясь благами комфортной жизни. Вкладывают в западную цивилизацию богатства, вывезенные из России. Их дети учатся в западных колледжах и университетах и готовят себя для жизни и служения в недрах Запада. Но всё это отрезает их от насущных русских задач и свершений.

Вторая Россия, которая формирует новую ветвь государства, находится с первой в очень сложном взаимодействии, не всегда враждебном. Но эти две России обнаруживают себя в сегодняшней идеологической и политической схватке. Новая плеяда русских государственников, которые неизбежно сопровождают державный рост, должны обладать поразительной гибкостью, стойкостью, многомерностью своей деятельности и своих суждений. Этим и объясняется мнимая непоследовательность российской политики. Объясняется часто компромиссная, неточная риторика. Эти люди вынуждены двигаться по лезвию политических противоречий. У них сложнейшее сознание, понимание того, что новое государство российское вынуждено созревать в условиях конфронтации и компромисса.

Будем же дальновидны, терпеливы, будем рассматривать сегодняшний мир не глазами сиюминутных схваток, а прозорливостью грядущих представлений о русской государственной судьбе, которая неизбежно завершится русской победой.

Такие размышления вызвали во мне рогозинские слова о неизбежности санкций.
 
Александр Проханов, писатель, главный редактор газеты «Завтра»

http://ruskline.ru/news_rl/2016/03/15/arktika_eto_placdarm_novoj_rossijskoj_ekspansii/