Арктика и безопасность России

[Александр Васильевич]

Кто и зачем хочет прибрать к рукам русскую Арктику


_{Российский атомный ледокол «Ямал» в роли лидирующего в караване, в состав которого вошли канадский и американский «военные» ледоколы}

Кому принадлежит Северный морской путь? Для наших отцов, дедов и прадедов это был самый легкий вопрос на уроке географии. Поморы еще в XIV веке ходили к Новой Земле и Груманду (Шпицбергену). В 1640–1668 годы атаман Семен Дежнев прошел на кочах от устья Лены до устья Анадыря, попутно открыв пролив, названный впоследствии его именем. Ну а в ходе Великой северной экспедиции в 1734–1741 годах русские морские офицеры произвели съемку берегов вдоль всего Севморпути.

17 декабря 1932 года постановлением Совнаркома СССР образован единый транспортно-хозяйственный орган – Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть), на который возлагалось техническое оснащение трассы, организация регулярных транспортных перевозок и обеспечение безопасности плавания по этому пути.

Ценой огромных затрат и гибели сотен людей в 1932–1991 годы был создан хорошо оборудованный Северный морской путь с десятками портов и аэродромов. При этом в этот период кроме советских по Севморпути не проходило иных торговых судов.

ЗАХВАТЧИКИ БЫВАЮТ РАЗНЫЕ

В 1941–1944 годах Гитлер попытался захватить Северный морской путь. В Баренцевом и Карском морях разбойничали германские рейдеры и подводные лодки. Позже немцы оказались и на побережье Северного Ледовитого океана, и восточнее мыса Челюскин. Но всегда под конвоем «ребятушек-вохровцев».

И вот теперь германские пряжки от ремней, пуговицы от кальсон, листочки с немецким текстом вызывают шквал сенсаций. А маститые писатели и журналисты рассказывают о десантах кригсмарине, строительстве баз для подводных лодок и ракетных позиций в устьях Лены, Колымы и Индигирки.

В 1991 году был разрешен иностранным судам проход по Севморпути. Однако первые два иностранных судна прошли там лишь в 2009 году. В 2011 году их оказалось 34, в 2012 году – 46 и т.д. Так что массового прохода тысяч кораблей, как через Панамский и Суэцкий каналы, вокруг мыса Доброй Надежды и т.д., в обозримом будущем здесь не предвидится.

30 апреля 1999 года в РФ были введены в действие правила плавания в акватории Северного морского пути (СМП). Согласно им, в акватории СМП действует разрешительный порядок плавания судов, а выдача соответствующего разрешения осуществляется администрацией СМП на основании заявления судовладельца. Тем не менее США, Норвегия и ряд других стран официально считают, что СМП является международным морским путем, а коммуникации Арктики – «общим достоянием всего человечества».

При этом общественность Запада уверена, что СМП открыли просвещенные европейские мореплаватели, и он по праву первооткрывателей принадлежит Европе. Так, в ходе трех плаваний в 1594–1597 годах голландский мореплаватель Вильям Баренц открыл архипелаг Новая Земля и безуспешно пытался пройти проливом Югорский Шар. В итоге на картах Арктики появилось Баренцево море.

Однако в записках Баренца и его спутников постоянно упоминаются встречи с судами поморов, а на самой Новой Земле Баренц обнаружил заброшенное русское поселение.

Аналогичный случай был в городе Удоеве, когда Вася Пупкин слетал на Кипр и открыл оный остров для славных жителей Удоева.

В 1878 году впервые в истории деревянная шхуна «Вега» шведского мореплавателя Норденшельда за одну (!) навигацию прошла Северным морским путем. Итак, шведы являются первооткрывателями СМП. А норвежец Фритьоф Нансен в 1893 году взял и назвал море именем Норденшельда.

В России спорить не стали, там прошли две революции, Японская, Германская и Гражданская войны. Имя сибирского мультимиллионера Александра Михайловича Сибирякова, владельца заводов, золотых приисков, Енисейского, Ленского и Амурского пароходств, было забыто. А между тем именно он решил организовать «Северный завоз», то есть фрахтовать морские суда и из Европы доставлять товары в устья Енисея и Лены, откуда речные пароходы компаний Сибирякова перевезут их в центр Сибири.

В 1876 году Сибиряков зафрахтовал 400-тонный пароход «Имер», который должен был доставить груз к устью Енисея, где его ждал пароход общества Сибирякова. Командовать «Имером» Сибиряков предложил шведу Эрику Норденшельду.

В 1878 году специально по заказу Сибирякова в Швеции был построен железный винтовой пароход «Лена» класса «река–море». Командовать им Сибиряков нанял шведа Иогансена. Ну а Норденшельд попросился в попутчики. Так было или чуть иначе, но именно железная «Лена» первой прошла мыс Челюскина, а вслед за ней шла деревянная шхуна «Вега» вместе с Норденшельдом.

28 августа 1878 года «Лена» и «Вега» пришли в Тикси в устье реки Лены. Далее «Лена» пошла вверх по реке, а «Вега» – на восток. 27 сентября «Вегу» затерло в Колючинской губе в 222 км от Берингова пролива, пришлось ей зазимовать на 11 месяцев. Ушла она лишь 18 июля 1879 года. Откуда в справочниках появилась фраза «Норденшельд прошел СМП за одну навигацию», можно только гадать. Ну а «Лена» под командованием Иогансена еще три года ходила по Лене, позже неоднократно выходила в море, ходила к устью Яны и т.д.

Волюнтаризм господина Нансена Москва исправила в 1935 году: море Норденшельда стало морем Лаптевых – русских офицеров, побывавших в тех краях на полтора столетия раньше «всяких разных шведов».

БОМБА, ЗАЛОЖЕННАЯ В КОНВЕНЦИИ

Возникает резонный вопрос: зачем Западу фальсификация географических открытий в Русском секторе Арктики? К чему выдвигать претензии на наш Севморпуть?

Ряд ученых и политиков объясняют это тем, что в 1982 году была подписана Конвенция ООН по морскому праву, которая определяла, как должны пройти границы по дну Арктического океана. Согласно документу, границы экономической зоны прибрежных государств были установлены на расстоянии 200 морских миль (370 км) от берегов материка и островов.

В 1997 году Российская Федерация ратифицировала конвенцию и, таким образом, утратила права на «русский сектор».

Целесообразность подписания правительством Ельцина конвенции – вопрос достаточно спорный. На мой взгляд, распространение этой конвенции на Арктику – непростительная ошибка, чреватая многочисленными политическими осложнениями или даже вооруженными конфликтами.

Специалисты признают наличие в Русском секторе Арктики огромных запасов нефти, газа и других полезных ископаемых. В самом конце ХХ века появились теории резкого потепления в Арктике. Ученые мужи утверждали, что льды в Арктике растают уже к 2013 году. И тогда, мол, все желающие получат свободный доступ к добыче нефти и газа в Русском секторе Арктики.

Но, увы, льды таять не желают. И Арктика по-прежнему периодически показывает миру свой крутой нрав. Так, 4 сентября 2013 года в проливе Матисена к северу от Таймыра норвежский танкер «Нордвик» водоизмещением 6409 т налетел на льдину. «Нордвик» имел класс ледовых усилений Ice-1 (L4) и имел разрешение плавать по Севморпути самостоятельно, без ледоколов. Тем не менее танкер принял много воды и едва добрался до Мурманска четырехузловым ходом.

Рамки статьи не позволяют остановиться на канадско-российском споре о шельфе у хребта Ломоносова. Но, так или иначе, ясно, что добыча нефти и газа в Русском секторе Арктики за пределами 200-мильной российской экономической зоны физически невозможна без технической помощи РФ и использования СМП. А последний во многих местах проходит через территориальные 12-мильные воды России, и Москва вправе решать, кого пускать туда, а кого нет.

Казалось бы, США, Канаде, Норвегии и другим странам экономически выгодно улучшать отношения с РФ и совместно эксплуатировать богатства Севера. Именно этого требуют интересы большого бизнеса. Но Запад действует с точностью до наоборот.

ЭКОНОМИКА ИЛИ ПОЛИТИКА


_{Американские исследователи в погонах уже давно облюбовали Арктику}

Начиная с 1991 года крикливая, но весьма влиятельная группа российских ученых, политиков и деятелей искусств навязывает стране формулу: «Вначале – экономика, а потом – политика». Но если бы Александр III и Николай II действовали согласно этой формуле, то Россия давно бы потеряла Дальний Восток и Сибирь. Вспомним, что Транссибирская магистраль и дальневосточные рейсы судов Добровольного флота в целом были убыточными.

Да и вообще к XVIII веку России не было бы на географической карте, если бы московские правители действовали по этой формуле. Вон новгородские бояре в XII–XV веках тоже считали, что вначале экономика, а потом политика. У Господина Великого Новгорода были средства для содержания армии, способной разгромить любого противника. Но жадные бояре надеялись: «Авось пронесет. А если что – откупимся». В итоге все активное население Господина Великого Новгорода было уничтожено или депортировано.

Ах, это древняя история! А как насчет майдана в феврале 2014 года? Сколько миллиардов евро вложили страны ЕС в подготовку переворота? А сколько они затратили после переворота? Впереди для ЕС на Украине только огромные траты и никаких перспектив вернуть хоть десятую долю кредитов.

Так что для Запада главное – уничтожить Россию, и ради этого они жертвовали, жертвуют и буду жертвовать своими экономическими интересами.

В Арктике ситуация аналогична майдану. Никто из владельцев немногочисленных иностранных судов, проходящих по СМП, не жалуется. Все довольны российскими правилами. Между тем Белый дом требует интернационализации пути и готовится к арктическим авантюрам.

Повторяю: никаких экономических дивидендов ни США, ни ЕС, ни страны Азии не получат в случае интернационализации СМП.

Цель США – создать военную угрозу России с Севера – это программа-минимум. Пентагон планирует ввести на Севморпуть десятки крейсеров и эсминцев – носителей крылатых ракет «Томагавк» и системы ПРО «Иджис». На борту каждого находятся 90 универсальных установок вертикального пуска. Тип ракет варьируется от задач, поставленных кораблю. Система ПРО «Иджис» может сбивать на восходящих траекториях российские МБР, запущенные из шахтных пусковых установок и атомных подводных лодок. Крылатые ракеты «Томагавк» имеют дальность 2200 км и с трассы Севморпути могут поражать почти всю территорию России, включая Москву, Волгоград, Челябинск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский и т.д.

Ну а программа-максимум – это отторжение от России Сибири, за чем последует развал всей России. Наши СМИ пишут о СМП в основном как о транзитном пути из Мурманска во Владивосток. Но подавляющее число судов на трассе не совершают сквозных рейсов, а везут грузы в Сибирь и обратно.

В Сибири десятки судоходных рек текут с юга на север и впадают в Северный Ледовитый океан. И если в 1920-х годах снабжение Якутии лишь на 10% шло с Северного Ледовитого океана, то в середине 1940-х годов оно возросло до 50%. Снабжение шло по Лене и далее по СПМ. То же самое можно сказать о Колыме, Индигирке, Енисее и других реках.

Взяв под контроль СМП, флот США сможет управлять «Северным завозом». Формально придраться можно к чему угодно, к той же экологии. Торговые суда Запада бесконтрольно будут двигаться вдоль побережья Сибири, подниматься вверх по рекам, вести контрабандную торговлю, осуществлять «гуманитарную помощь», налаживать контакты с сепаратистами.

Нетрудно догадаться, что за большие деньги можно найти кучку людей, требующих «незалежности». Вспомним, как в 2014 году кучка бандюганов затерроризировала Одессу. А попробует Центр навести порядок, по Севморпути и рекам Сибири приплывут американские морпехи в «голубых касках ООН».

С УПОРОМ НА АРКТИКУ

Итак, интернационализация Севморпути для России станет реализацией пословицы «Коготок увяз – всей птичке пропасть».

Один уважаемый адмирал сетовал, что американцы при социализме не могли и помышлять о захвате Севморпути. А сейчас их корабли просто войдут в Российский сектор Арктики, и помешать им мы ничем не сможем.

Американцы действительно готовятся. В этой связи показательно, что с 2012 года Центр подводного флота ВМС и НАСА работают над беспилотным транспортным средством, приспособленным для Арктики. В задачу беспилотника будет входить, в частности, отслеживание айсбергов.

Кроме того, в последние годы встал вопрос о модернизации ледокольных кораблей, числящихся в ВМС США за береговой охраной. Два из имеющихся ледоколов – «Polar Star» и «Polar Sea» – превысили отведенный им 30-летний срок службы. Третий ледокол, «Healy», не обладает достаточной мощностью для совершения многих операций. В 2011 году «Polar Sea» был выведен в ремонт, а срок эксплуатации «Polar Star» в 2012 году был продлен на 7–10 лет до 2019–2022 годов.

В июне 2013 года Департамент внутренней безопасности постановил, что ледокольный флот ВМС США должен состоять из шести ледоколов – трех тяжелых и трех средних. Стоимость постройки одного тяжелого ледокола может составить от 900 млн долл. до 1,1 млрд долл. Начало строительства ледокола запланировано на 2018 год.

В 2009 году ВМФ США отправил в Арктику к северу от Полярного круга на боевое патрулирование ударный авианосец «Джон Стеннис» типа «Нимиц». В 2010 году эсминец «Портер» типа «Арли Берк» совершал учения в арктических водах. В 2012 году в Арктике на боевом дежурстве находились ракетный крейсер «Лейк Эри» типа «Тикондерога» и эсминец «Декатур» типа «Арли Берк» и т.д.

Замечу, что все перечисленные крейсера и эсминцы являются носителями систем ПРО «Иджис» и крылатых ракет «Томагавк». Что им надо в Арктике? Защищать от русских Аляску или Гренландию? Разумеется, нет. Они репетируют захват Севморпути.

АСИММЕТРИЧНЫЙ ОТВЕТ

Наши адмиралы в СМИ обсуждают, может ли весь Северный флот потопить хотя бы один американский авианосец. У меня автоматически возникает вопрос: за что им адмиральские звания присваивали? Может, за то, что и контр-адмиралу Тимуру Гайдару, в жизни не командовавшему даже баржой?

Начну с того, что в нашем сложном и взаимозависимом мире на удар в одной точке можно нанести один или серию асимметричных контрударов на расстоянии тысяч километров от нее. Например, продать «эффективное» оружие стране, конфликтующей с США. Америка вышла из договора о ПРО. Почему бы России не выйти из другого договора об ограничении вооружений?

Как известно, российский Су-24 был сбит над территорией Сирии. А по турецкой версии, он несколько секунд (!) находился над Турцией. А в 2014 году сирийский Су-24 был сбит американской ракетой «Пэтриот» за то, что он пролетел 800 м (!) над Голанскими высотами, то есть над Сирийской территорией, оккупированной в 1973 году Израилем.

США и НАТО одобрили уничтожение обоих самолетов и заявили, что это соответствует международному праву. Так почему России не воспользоваться прецедентом и не предупредить, что любой самолет, надводный корабль или подводная лодка, зашедшие в территориальные воды России в Арктике, будут немедленно уничтожены?

А нашим бравым адмиралам пора напомнить, что на дворе не XVIII век, когда корабли сходились на линейную баталию по регламенту ГОСТа и побеждал тот, у кого больше кораблей и пушек. В мирное время крейсер типа «Тикондерога» может быть вытеснен из территориальных вод рейдовым буксиром с крепким корпусом. Вспомним таран крейсера «Йорктаун» у берегов Крыма в 1988 году.

А в случае локальной ядерной войны один МРК легко может пустить на дно целое авианосное соединение. Для этого достаточно запустить шесть крылатых ракет с выключенной системой управления, то есть стрелять по площади, занимаемой ордером. Первая ракета должна быть запущена на 30 секунд раньше и оснащена датчиком подлета вражеских ракет. Таким образом, если ее американцы и перехватят, то спецзаряд взорвется до попадания вражеской ракеты. Подобные датчики есть на всех современных танках.

Взрыв спецзаряда, например, 20 кт, создает огромный электромагнитный импульс, выводящий из строя все радиоэлектронные средства кораблей и зенитных ракет. Так что остальные пять крылатых ракет, выпущенных МРК, гарантированно накроют американский ордер. Корабли будут потоплены или приведены в небоеспособное состояние. В последнем случае МРК подойдет и добьет все, что осталось на поверхности, из АК-176.

А в принципе, можно обойтись и без МРК, и даже без буксира. Большая часть СМП мелководна, а современные морские мины можно ставить на глубину до 2 км. Речь идет о минах-торпедах. Современные мины высокоинтеллектуальны, они могут «спать» по несколько месяцев и активироваться по сигналу. Мины могут оснащаться датчиком «свой – чужой» так же, как это сделано на ракетах. Таким образом, мины будут безвредны для своих кораблей и представлять смертельную опасность для нарушителей наших границ. Постановка минных заграждений в мирное время, например в ходе учений, не противоречит международному морскому праву.

Согласно международным соглашениям, в экономической зоне любое государство имеет право на свободное судоходство, прокладку кабелей связи и трубопроводов. Причем последнее на практике делается после длительных согласований с хозяином экономической зоны. Вспомним хотя бы эпопею с трубопроводом «Северный поток» на Балтике. А вот установка военной аппаратуры на дне экономической зоны, на льдинах и т.д. соглашениями не предусмотрена. То есть Россия может уничтожать или изымать любую военную автоматическую аппаратуру, обнаруженную в своей экономической зоне, а сама ставить все что угодно.

Уже свыше 40 лет США и Англия ставят в нашей экономической зоне в Арктике свои гидроакустические станции и прочую разведаппаратуру. Мало того, у самого побережья России, в Баренцевом и Охотском морях, они неоднократно устанавливали «коконы» на секретные линии российской кабельной связи.

Самое любопытное, что обо всех этих проказах янки мы узнаем исключительно из сообщений западных СМИ. Проходит срок давности или происходит утечка информации, и тогда западные (!) СМИ публикуют сенсационные материалы. Ну а наши военные о подобных штучках хранят гордое молчание. За ними следят, их прослушивают, но все это – государственная тайна от собственного народа, и разглашать ее адмиралы не хотят.

Александр Широкорад

http://topwar.ru/93697-kto-i-zachem-hochet-pribrat-k-rukam-russkuyu-arktiku.html

http://nvo.ng.ru/gpolit/2016-04-08/6_arctic.html

[Александр Васильевич]

Глава МИД РФ объяснил наращивание военного присутствия России в Арктике



 Задачи обеспечения безопасности Северного морского пути невозможно решать без восстановления той инфраструктуры, в том числе военной, которая была практически полностью утрачена в 90-е годы, заявил глава МИД РФ Сергей Лавров.

«Когда вдоль границ Российской Федерации растет такой интерес к этому международному маршруту (Северному морскому пути — ред.), то мы как прибрежное государство несем особую ответственность за обеспечение не только эффективности, но и безопасности этого маршрута.

Необходимо сделать так, чтобы был обеспечен надежный, эффективный контроль не только над морскими пространствами, но и над побережьем вдоль этих морских пространств», — сказал министр в интервью СМИ Монголии, Японии и КНР, комментируя информацию о развитии военного присутствия России в Арктике.

«Необходим потенциал реагирования на какие-то чрезвычайные ситуации, которые, к сожалению, происходят, как бы мы все не перестраховывались. Это касается поиска и спасения, необходимости быть готовыми к террористическим угрозам — сейчас нигде нельзя укрыться от этих бандитов, а также необходимости контролировать возможную контрабанду, наркотрафик и другие аспекты, связанные с организованной преступностью.

Все эти задачи невозможно решать без восстановления той инфраструктуры, в том числе военной, которая была практически полностью утрачена в 90-е годы», — подчеркнул министр.

http://rusvesna.su/news/1460469527

[Александр Васильевич]

Спецназ на Северном полюсе: курс выживания за полярным кругом



 Корреспондент RT Роман Косарев приземлился на дрейфующей ледовой базе Барнео в нескольких десятках километров от Северного полюса. Сегодня там же произошла высадка бойцов ВДВ, которые проведут уникальные учения в экстремальных условиях за полярным кругом.

«Наконец-то мы приземлились в нескольких десятках километров от Северного полюса на дрейфующей ледовой базе Барнео. И сегодня же произошло десантирование войск ВДВ. Их миссия здесь исключительно гуманитарная — учебная поисково-спасательная экспедиция, которая проходит в самых экстремальных условиях, которые только можно представить», — рассказал по телефону журналист.

Как отметил корреспондент, эта миссия должна была начаться ещё около двух недель назад и продлиться около 20, однако из-за плохих погодных условий — нельзя было посадить самолет и постоянно лопалась посадочная полоса — она началась только сейчас и будут проходить в сокращённом режиме.

Как рассказал Косарев, десантники выпрыгнули на высоте около 1,5 тыс. метров. «После приземления было построение и разбор полетов. Группа обеспечения безопасности десантирования, которая постоянно измеряла силу, скорость и направление ветра, так как погода на Северном полюсе меняется каждые полчаса, сработала на отлично. Все приземлились в целости и сохранности», — отметил он.

Далее ВДВшники разделятся на три подразделения: кто-то пойдёт на марш на лыжах, кто-то пешком, а кто-то на снегоступах. На пути следования у них будет множество преград в виде торосов (нагромождения обломков льда.  — ред.) и водных препятствий.

Кроме того, уровень кислорода в воздухе на Северном полюсе значительно меньше, чем в обычных условиях, поэтому люди быстрее устают и дольше восстанавливаются.

«Из-за этого миссия становится ещё труднее», — подчеркнул корреспондент.

В данный момент на Барнео снова нелетная погода, поэтому когда будет происходить эвакуация — пока неизвестно. «Изначально мы должны были уехать 23–25 апреля, но судя по прогнозам это может состояться и 28 числа. В это время постоянно происходит ремонт взлётно-посадочной полосы (ВПП), в её ремонте принимают участие все, кто находится на ледовой дрейфующей базе, работают с интервалом в 2 часа. Потому что если нет ВВП, мы все останемся на этой льдине на неопределённое время», — пояснил журналист RT.



Кроме того, по словам военнослужащих, белые медведи, которые обитают в тех краях, никого не боятся, так как являются единственными хищниками в регионе.

«Поэтому за территорию лагеря без оружия выходить запрещено, даже когда нужно выйти из палатки люди всё равно ходят по двое», — добавил Косарев.

По рассказам проживающих на Барнео, даже автомат Калашникова может оказаться бессильным против белого медведя, поэтому в непредвиденной ситуации лучше использовать сигнальную ракету, выпущенную в сторону животного, чтобы его напугать.

Как отметил корреспондент, также на льдине присутствуют иностранцы, в частности, из Норвегии и даже группа из Аргентины, которая снимает собственный документальный фильм.

См.видео по нижеприведённой ссылке:

https://www.youtube.com/watch?v=zk7jNREgL94

http://rusvesna.su/news/1461274326

[Александр Васильевич]

«Арктический трилистник»: Уникальный российский военный объект на Крайнем Севере



 В самой северной точке России, на архипелаге Земля Франца-Иосифа, строят уникальный военный объект «Арктический трилистник».

Никто и никогда не строил военных объектов такого масштаба так близко к Северному Полюсу. На такое способны только русские люди!

«Арктический трилистник» на сегодняшний день является единственным в мире объектом капитального строительства, возводимым на 80-м градусе северной широты.





Земля Александры — остров площадью 1130 кв.км., входящий в состав архипелага Земля Франца-Иосифа. Во время Второй мировой войны на острове располагались немецкая метеостанция и база подводных лодок.



Актуальность Земли Александры в качестве военной базы существенно возросла после создания в декабре 2014 года Объединенного стратегического командования «Север», предназначенного для комплексного обеспечения безопасности арктического региона России. Три главные задачи этой безопасности — оборона шельфа арктических морей, Северного морского пути и Северо-западного прохода.



Административно-жилой комплекс «Арктический трилистник» — это пятиэтажный трилистник, раскрашенный в цвета российского триколора, между лучами которого расположены три эллипсоида — административный блок, блок общественного питания, а также культурно-досуговый центр, совмещенный с блоком медицинского обслуживания.



«Арктический трилистник» — второй комплекс замкнутого цикла, возводимый в интересах Северного флота в высокоширотных районах Арктики. Первым на 75-м градусе северной широты был построен АЖК «Северный клевер» на острове Котельный архипелага Новосибирских островов.



В центре трилистника находится атриум — многосветное пространство, освещенное через остекление в кровле и витражи, расположенные в боковых стенах. Над центральной опорой атриума находится смотровая площадка, защищенная светопрозрачными конструкциями, которая позволяет вести визуальное наблюдение за основными объектами военной инфраструктуры.



Фактически, это комплекс для жизни и работы, по автономности равный космической станции. Автономность комплекса позволит обеспечить комфортное проживание и выполнение служебных обязанностей группе из 150 человек в течение полутора лет.



Общая площадь комплекса составляет более 14 тысяч квадратных метров.



Жилой блок в «Арктическом трилистнике» состоит из модулей на одного, двух и трех человек.





На строительстве работают свыше 800 человек. Строительство «Арктического трилистника» производится с использованием инновационных и энергоэффективных технологий, позволяющих минимизировать расход энергии.



Работы ведет легендарное предприятие — Спецстрой России. Работы ведутся в сложнейших климатических условиях: шквалистый ветер, пурга, арктические морозы. Для возведения сооружений абсолютно всё завозится с материка по Северному морскому пути. Доставка возможна только в период летней навигации — это четыре месяца в году.



Комплекс сконструирован таким образом, что такие объекты, как энергоблок, котельная, электростанции, очистные сооружения, склады и хранилища, соединены отапливаемыми переходами, а значит, военнослужащим не нужно будет выходить на мороз, который здесь достигает минус 52 градусов.



На острове отсыпаны дороги, построена и функционирует береговая насосная станция, позволяющая принимать топливо от танкеров и подавать его на склад горюче-смазочных материалов.



На острове теперь есть даже часовня.



Арктика в зоне стратегических интересов нашей страны, поэтому в апреле Министр обороны Сергей Шойгу лично проинспектировал самую северную военную базу России.



Это один из пяти гарнизонов, которые сейчас возводятся в северных широтах. Комплекс на Земле Франца-Иосифа — самый северный форпост России в Арктике.



Подобные городки планируется построить вдоль всей северной границы России.



Сергей Никитский, фото автора и Минобороны РФ

http://rusvesna.su/news/1462253000

[Александр Васильевич]

Арктика: арена сражения или достояние всего мира?



 В последнее время западные СМИ активно муссируют тему российской интервенции в Арктику, обвиняя Москву в милитаризации региона и односторонней реализации собственных военных амбиций.

В первой части нашего обзорного материала мы разбирались в аспектах международного права, регулирующих взаимоотношения стран в арктическом регионе, а также коснулись истории его разделения на сферы влияния между приарктическими государствами. Во второй части обратимся к анализу торгово-экономического и военно-стратегического потенциалов региона, а также выясним, какие государства претендуют на использование его обширных ресурсов в собственных интересах.

Полезные ископаемые Арктики

Напомним, что международно-правовой статус и режим использования Арктики был определен многие десятилетия назад и не вызывал особых вопросов у ведущих мировых держав до тех пор, пока в регионе не были обнаружены значительные месторождения природных ископаемых.

Так, согласно расчетам геологической службы Соединенных Штатов, под толщей вод Северного Ледовитого океана должно находится до 20% всех мировых запасов углеводородов — только запасы газа оцениваются более чем в 47 триллионов кубометров, газового конденсата в 44 миллиарда баррелей, а нефти — в 90 миллиардов баррелей, при этом крупнейшие из газовых месторождений расположены у берегов российской Сибири и американской Аляски. Запасы газа одного только Штокмановского месторождения оцениваются в 3800 миллиардов кубических метров.

    Уже сейчас в регионе добывается десятая часть общемировых объёмов нефти и четвертая часть — природного газа.



Кроме того, в Арктике обнаружены гигантские запасы руд, в том числе залежи редкоземельных металлов. В наиболее освоенной части региона — арктической зоне России — сосредоточены также богатые месторождения никеля, меди, угля, золота, урана, вольфрама и алмазов. На территории, принадлежащей Соединенным Штатам, также есть запасы урана, меди, никеля и железа.

Важна Арктика и своими биоресурсами. Здесь сконцентрирована пятая часть общемировых запасов пресной воды, также в арктической зоне обитают уникальные представители сотен видов флоры и фауны, которых нет больше нигде в мире. С промысловой точки зрения огромную ценность представляют крупнейшие популяции лосося, трески и минтая.

Напрямую — ближе

Огромный потенциал региона обеспечивается также его значением с точки зрения мировой системы транспортной коммуникации.

    Через территорию Арктики проходят кратчайшие воздушные и морские пути, соединяющие Евразийский и Североамериканский континенты.

При этом, с учетом неизбежного уменьшения площади арктических льдов, протяженность транспортных линий между европейскими странами и дальневосточными областями России может быть сокращена на 40%.

В этом случае, например, путь из Голландии в Японию через Северный Ледовитый океан может занять на десять дней меньше, чем через Суэцкий канал.

Кроме того, в этом случае появится возможность избегать столкновений с морскими пиратами, количество которых в водах Индийского океана в последнее время существенно увеличилось. Кроме тог, глобальные климатические изменения, по оценкам специалистов, приведут к тому, что навигация через территорию региона уже к концу нынешнего века станет возможной в течение 120 — 140 дней в году против нынешних 30.



Главный мировой плацдарм

Однако экономический потенциал является только одной из составляющих общего геополитического потенциала региона. Другой, возможно, гораздо более значимой составляющей его ценности является военно-стратегический потенциал Арктики — ведь именно здесь находятся удобные позиции для старта баллистических ракет и размещения элементов систем противоракетной обороны.

    В случае эскалации напряженности в отношениях западных стран с Россией и гипотетического перехода их в стадию вооруженного конфликта, зона Арктики неизбежно станет одним из основных театров военных действий.

Согласно мнению военных экспертов, если к этому времени в регионе будет обеспечено доминирование Соединенных Штатов и их союзников по НАТО, то уже на первом этапе противостояния российские стратегические ядерные силы и, прежде всего, их морской компонент, могут быть нейтрализованы или понесут серьезный урон — ведь более половины боезарядов стратегических наступательных вооружений России сосредоточено именно на подводных ракетоносцах.

    Поскольку такого развития событий Москва допустить не может, руководством страны были предприняты определенные превентивные шаги на этом направлении.

Так, в сентябре 2008 года тогдашним президентом России Дмитрием Медведевым были утверждены «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и далее», в соответствии с которыми арктическая зона Российской Федерации определяется как «часть Арктики, в которую входят полностью или частично территории Республики Саха (Якутия), Мурманской и Архангельской областей, Красноярского края, Ненецкого, Ямало-Ненецкого и Чукотского автономных округов…, а также земли и острова, указанные в Постановлении Президиума Центрального Исполнительного Комитета СССР от 15 апреля 1926 г. „Об объявлении территорией СССР земель и островов, расположенных в Северном Ледовитом океане“, и прилегающие к этим территориям, землям и островам внутренние морские воды, территориальное море, исключительная экономическая зона и континентальный шельф Российской Федерации, в пределах которых Россия обладает суверенными правами и юрисдикцией в соответствии с международным правом.

Границы Арктической зоны Российской Федерации могут уточняться в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, а также с нормами международных договоров и соглашений, участницей которых является Российская Федерация».

Арктическая бригада

К сожалению, далеко не все участники мирового политического процесса настроены конструктивно, и арктическая зона неизбежно должна рассматриваться в качестве потенциального театра военных действий, где могут применяться любые, в том числе самые современные средства вооружения.

    Для своевременного и эффективного отражения потенциальной агрессии в этом сложном регионе в России была создана Отдельная мотострелковая бригада объединенного стратегического командования Северного Флота, дислоцирующаяся в поселке Алакуртти.

Этот небольшой населенный пункт, расположенный в 40 километрах от российско-финской границы, имеет важное стратегическое значение. Ранее он принадлежал нашим скандинавским соседям и именно с аэродромов, построенных здесь в начале Второй Мировой войны гитлеровскими войсками, взлетали самолеты, наносившие бомбовые удары по военным и промышленным объектам Мурманской области.

Приказ о создании бригады был отдан Верховным главнокомандующим Владимиром Путиным 31 декабря 2014 года, на фоне обострения отношений России с ее западными соседями и партнерами по освоению Арктики.

См.видео по нижеприведённой ссылке:

https://www.youtube.com/watch?v=7nBAR6331xI

При этом, несмотря на истеричные заявления антироссийской пропаганды, в задачи 80-й ОМСБР СФ в военном отношении входят исключительно задачи по обороне Арктического побережья.

В 2016 году командование Северного флота России намерено продолжить активную деятельность по решению задач в арктической зоне ответственности. В пресс-службе Северного флота уточнили, что «важнейшими направлениями этой деятельности останутся защита интересов Российской Федерации в данном регионе, обеспечение безопасности на главной национальной транспортной коммуникации — Северном морском пути, сохранение паритета и баланса сил в регионе».

    Так, в рамках совершенствования боевой подготовки в 2016 году будет проведен комплекс мероприятий по слаживанию воинских частей и подразделений, размещенных на арктических островах, кроме этого, запланирован ряд арктических походов боевых кораблей и судов обеспечения по морям Северного Ледовитого океана.

Важной задачей Северного флота также останется и планомерное исследование Арктики, в том числе проведение океанографических и гидрографических исследований. В частности, летом 2016 года к северным островам архипелагов Земля Франца-Иосифа, Новая Земля и Северная Земля отправится возрожденная Арктическая гидрографическая экспедиция Северного флота.

Арктика: арена сражения или достояние всего мира?

Очевидно, что в условиях, когда мировые ресурсы постепенно истощаются, а аппетиты ведущих экономик растут, взоры политиков рано или поздно должны были обратиться к такой заманчивой, хотя и сложной для освоения арктической «кладовой».

Арктика очень важна для граничащих с ней государства. Волею судеб в клубе приарктических стран оказались две ведущих мировых державы: Россия и США. Их интересы в регионе идут бок о бок и, вероятно, рано или поздно могут серьезно столкнуться.

Огромные запасы углеводородов и уникальные воздушные и морские маршруты — это то, чем в современном мире нельзя пренебрегать. И в этом смысле абсолютно логичными выглядят действия Москвы, которая четко обозначает свою готовность и — что немаловажно — возможность защитить и отстоять собственные интересы в Арктике.

См.видео по нижеприведённой ссылке:

https://youtu.be/7nBAR6331xI

http://rusvesna.su/news/1462535766

[Александр Васильевич]

Новые российские патрульные ледоколы будут оснащены «Калибрами»



 Новые российские патрульные корабли ледокольного класса проекта 23550 получат серьезное вооружение — 100 мм-пушку «Универсал», противолодочный вертолет Ка-27 и два патрульных катера «Раптор».

Но наиболее серьезную боевую силу корабля будет составлять ракетное вооружение типа «Калибр-М», уверены военные эксперты.

    В Минобороны подчеркивают, что корабль проекта 23550 будет принципиально новым судном. Он объединит в себе возможности буксира, ледокола и патрульного корабля.

    Причем тропики для него будут такими же родными, как и арктические широты. По техническим характеристикам у проекта 23550 не будет равных.

Согласно данным из открытых источников, корабль способен взламывать лед толщиной до полутора метров, его скорость хода составит около 18 узлов, автономность 60 суток, а водоизмещение почти 7 тысяч тонн. В качестве основных задач эксперты называют охрану арктических водных ресурсов страны и противодействие незаконной экономической деятельности в этой зоне — кораблю по силам даже отбуксировать задержанные суда к месту стоянки. Корабли будут построены к 2020 году

Зачем кораблям проекта 23550 столь серьезное вооружение, и какие дополнительные задачи будут возложены на новые суда, «Экономике сегодня» рассказал военный эксперт Прохор Тебин:

«Так как заказчиком корабля является министерство обороны, то очевидно, что в список его задач будет входить не только выполнение полицейских функций, как если бы это был корабль береговой охраны, но также выполнение задач по обеспечению обороны страны и защиты ее национальных интересов в арктическом регионе.

И в связи с этим становится понятно, что на военном корабле будет устанавливаться достаточно мощное ударное вооружение.

    Главный смысл здесь в том, что охраной прибрежных районов функции корабля не ограничиваются.

Сложно пока сказать, о реальных возможностях корабля, но сам по себе корабль достаточно любопытный. Заметно, что сейчас российский флот испытывает определенный недостаток с кораблями, которые могут обеспечивать охрану водного региона, особенно на северном флоте, где базируются наши стратегические ракетоносцы.

А для обеспечения боевой устойчивости ракетоносцев и их выхода на боевую службу, им нужно прикрытие в первую очередь от подводных лодок наших вероятных противников, для обеспечения скрытности выхода как неотъемлемого элемента обеспечения стратегической стабильности.

А с учетом специфики региона было решено строить такие корабли с ледокольными возможностями. Но называть их ледоколами я бы не стал, скорее это просто патрульный корабли усиленного ледового класса с какими-то ограниченными возможностями ледокола.

В этом направлении кроме России работают не так много стран. Здесь вопрос чисто географический. Потому что для России арктический регион является значительно более важным, чем для той же Канады, Норвегии или США. В Арктике располагаются наши основные базы, наиболее мощный наш региональный флот и значительное число наших стратегических ракетоносцев.

Поэтому даже без учета всяких задач по прикрытию границ с севера и по защите исключительной экономической зоны, особняком стоит задача по обеспечению боевой устойчивости ракетоносцев, которой у американцев нет».

http://rusvesna.su/news/1462919324

[Александр Васильевич]

ВМФ России получит универсальные корабли для Арктики

Строительство мощной войсковой группировки на северном направлении требует не только развертывать новые базы, но и строить соответствующие корабли. В обозримом будущем корабельная группировка, отвечающая за защиту северных рубежей страны, должна будет пополниться двумя универсальными патрульными кораблями арктической зоны ледового класса проекта 23550. На днях был подписан контракт на строительство этих кораблей.

4 мая министерство обороны России и судостроительный завод «Адмиралтейские верфи» (г. Санкт-Петербург) подписали соглашение, в соответствии с которым будут построены два новых патрульных корабля. Контракт на строительство подразумевает завершение работ и сдачу кораблей до конца 2020 года. Таким образом, уже в начале следующего десятилетия военно-морской флот получит специальные корабли, предназначенные для работы в северных морях.

Примерно год назад главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков рассказал о планах по развитию арктической корабельной группировки, которые реализуются в настоящее время. Весной 2015 года было принято решение о строительстве универсального судна, способного решать широкий круг задач. Планировалось разработать и построить корабль, имеющий возможность выполнять функции ледокола и буксира, а также способный вести патрулирование и уничтожать различные цели. В ближайшее время планировалось определить облик такого корабля, а после разработать новый проект, в соответствии с которым следовало выполнять строительство.


_{Облик нового универсального корабля}

Уже в конце мая представители флота рассказали о скором завершении проектных работ и планах по строительству новых кораблей. На тот момент планировалось построить два универсальных корабля ледового класса. В ближайшем будущем предполагалось начать строительство перспективных судов, однако сроки его старта до определенного времени не уточнялись. Так же не оглашались технические подробности нового проекта.

На Международном военно-морском салоне МВМС-2015 впервые был показан макет перспективного универсального корабля для Арктики, разработанного Крыловским государственным научным центром. Строительство таких кораблей планировалось развернуть на петербургском заводе «Пелла». Тогда же стали известны некоторые подробности нового проекта, в частности, были опубликованы сведения об оснащении и вооружении универсального корабля.

Несколько дней назад был подписан контракт на строительство двух новых универсальных патрульных кораблей по проекту 23550. Министерство обороны сообщает, что это будут принципиально новые суда, объединяющие в себе несколько функций. Заявлена возможность выполнения поставленных задач в разных регионах, от тропиков до Арктики. В последнем случае корабли смогут преодолевать льды толщиной до 1,5 м. По совокупности характеристик и возможностей, как утверждается, перспективные корабли не имеют зарубежных аналогов.

Из опубликованных сведений о контракте и проекте 23550 следует, что военные заказали строительство кораблей, ранее анонсированных на прошлогодних выставках. При этом, однако, контракт на строительство получил не завод «Пелла», упоминавшийся в качестве потенциального подрядчика, а предприятие «Адмиралтейские верфи». Ранее опубликованная информация, а также изображения перспективного корабля, позволяют определить его основные особенности, а также сделать некоторые выводы.

Корабли проекта 23550 предназначаются для выполнения различных задач в северных широтах, в том числе в акваториях, покрытых льдом. Эта особенность применения оказала значительное влияние на характеристики и облик кораблей. Так, самой заметной особенностью конструкции является характерная форма корпуса, необходимая для преодоления ледовых полей. При этом в конструкции корпуса и надстройки применены некоторые наработки по малозаметности: борт корпуса должен плавно переходить в борт надстройки, а кроме того, предусматривается сокращение количества узлов и агрегатов, выступающих над ровными поверхностями.

За пределами корпуса предлагается монтировать сравнительно крупную надстройку, а также часть вооружения. На баке предусматривается установка артиллерийской системы крупного калибра, позади которой располагается основная надстройка с мостиком и мачтой для радиоэлектронной аппаратуры. В кормовой части надстройки размещается ангар для вертолетов, для которых имеется сравнительно большая взлетная площадка. В одном из вариантов проекта, представленном на прошлогодней выставке, в кормовой части корабля предусматривалась небольшая площадка с пусковыми установками ракет.

Известно, что универсальные патрульные корабли проекта 23550 будут иметь полное водоизмещение на уровне 6800 т. Длина определена в 114 м, ширина 18 м и осадка – 6 м. В экипаж планируется включать 49 человек. Кроме того, имеется возможность взять на борт еще 47 человек.

В центральной части корпуса должна располагаться главная энергетическая установка общей мощностью до 15000 кВт. В качестве основного средства движения корабли получат по две полноповоротные винторулевые колонки мощностью по 6000 кВт каждая. С целью повышения маневренности колонки должны быть дополнены двойным подруливающим устройством тоннельного типа, помещенным в носовой части корпуса. Мощность такой системы должна достигать 500 кВт. К сожалению, точные типы основных элементов энергетической установки пока не назывались.

Корабль будет иметь возможность развивать скорость до 18 узлов, дальность плавания достигнет 6 тыс. морских миль. Конструкция корпуса позволит ему преодолевать льды толщиной до 1,5 м. При постоянном движении толщина преодолеваемого льда не должна превышать 1 м.

Для борьбы с надводными и воздушными целями корабли проекта 23550 должны иметь комплекс артиллерийского и ракетного вооружения. На баке, перед надстройкой, должна монтироваться артиллерийская установка А-190 с орудием калибра 100 мм. Также возможно использование зенитных автоматов существующих типов. На нескольких макетах и изображениях также видно, что в кормовой части корпуса корабля предусматривается установка подъемных устройств для ударного ракетного комплекса. В таком случае корабль может нести две пусковые установки с четырьмя ракетами на каждой. Вероятно использование ракетного комплекса «Калибр» или аналогичной системы. При этом характерный внешний вид агрегатов, изображенных на некоторых рисунках, заставляет вспомнить о комплексе Club-K в контейнерном исполнении.

Решение некоторых задач может быть связано с использованием вертолетов или катеров. Известно, что перспективный корабль действительно может нести дополнительную легкую технику. Авиационная группа патрульного корабля состоит из одного вертолета Ка-27 или подобного ему. Для транспортировки вертолета и необходимых для него средств предусмотрен ангар в кормовой части надстройки. При помощи вертолета возможно увеличение дальности обнаружения различных объектов. Кроме того, вертолет может осуществлять ледовую разведку, перевозить грузы и людей, а также применяться в иных целях.

По бортам от ангара для вертолета в надстройке располагаются лацпорты, предназначенные для хранения катеров и спасательных плотов. Также под вертолетной палубой имеются два крупных ангара, в которых патрульный корабль должен перевозить катера с вооружением. По имеющимся данным, размеры ангаров позволяют кораблю проекта 23550 перевозить два скоростных катера проекта 03160 «Раптор». Последние при водоизмещении до 23 т способны нести пулеметное вооружение различных типов и перевозить 20 десантников. Важнейшей особенностью катеров «Раптор» является возможность движения со скоростью 48 узлов, что позволяет ему быстро доставлять десант к месту проведения операции или догонять другие суда.


_{Один из макетов, показанных в прошлом году. Фото Nevskii-bastion.ru}


Универсальные корабли нового проекта, среди прочего, должны будут выполнять задачи, свойственные буксирам. Для этого, согласно имеющимся данным, они будут получать буксирные устройства с тяговым усилием не менее 80 тс. Кроме того, предложено использование двух подъемных кранов грузоподъемностью до 28 т каждый.

За счет установки разнообразного оборудования и вооружения перспективные патрульные корабли смогут решать широкий круг задач боевого, транспортного и т.д. характера. Артиллерийское и ракетное вооружение позволит атаковать надводные или береговые цели, а также защищаться от нападения с воздуха. Такие возможности обеспечат патрулирование указанных акваторий и сопровождение различных судов, в том числе с их защитой от возможных угроз.

Наличие скоростных катеров и вертолета позволяют патрульному кораблю выполнять задержание нарушителей и все необходимые последующие процедуры. С учетом характеристик авиационной техники и катеров проекта 03160 можно предположить, что нарушителю будет крайне трудно скрыться от преследования.

Используя корпус соответствующей конструкции и работая в качестве ледоколов, корабли проекта 23550 смогут выполнять проводку караванов через льды. Буксирное оборудование и подъемные краны позволят патрульным кораблям участвовать в спасательных операциях, буксировать поврежденные суда и помогать другим судам иными способами. Также полетная палуба может использоваться для размещения тех или иных грузов в стандартных контейнерах.

В рамках проекта 23550 впервые в отечественной и мировой практике был разработан корабль, изначально предназначенный для решения широкого круга разнообразных задач, свойственных судам других классов. Таким образом, российские судостроители осуществили технический прорыв в своей отрасли, а также оказали важную помощь военно-морскому флоту в деле формирования корабельной группировки для Арктики. Появление универсальных кораблей позволит в определенной мере упростить создание группировки за счет объединения нескольких функций в одном корабле и отсутствия необходимости строительства нескольких судов разного назначения.

В соответствии с условиями подписанного контракта, судостроительный завод «Адмиралтейские верфи» должен будет построить, испытать и передать заказчику два новых корабля до конца 2020 года. Сведения о возможном продолжении строительства кораблей проекта 23550 пока отсутствуют.


По материалам сайтов:

http://mil.ru/
http://rg.ru/
https://defendingrussia.ru/
http://nevskii-bastion.ru/

Рябов Кирилл

http://topwar.ru/95088-vmf-rossii-poluchit-universalnye-korabli-dlya-arktiki.html

[Александр Васильевич]

Александр Цыганов
+Царьград+

Русская проекция силы в Арктике



Северный морской путь станет неостановимым транспортным конвейером на базе растущего ледокольного флота

Развитие Северного морского пути - достаточно масштабная задача, для решения которой требуется системный подход. И двигаться по этому пути надо поэтапно. Об этом заявил сегодня заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин в ходе заседания Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, состоявшегося в Архангельске. "Наведение порядка в координации размещения заказов для грузоперевозок государственных заказчиков по Северному морскому пути, уменьшение так называемого мертвого фрахта, выверенная тарифная политика позволят экономить ежегодно от 15 до 20 процентов бюджетных средств", - так обосновал он целесообразность образования единого транспортно-логистического оператора в Арктике.

Необходимость такого подхода действительно назрела. К примеру, на прошлой неделе к острову Котельный в Северном Ледовитом океане подошел корабль… которого здесь не должно было быть. Его вообще уже не должно было быть. Потому что еще в 2013 году он был отправлен "на иголки"…
 

ЛИХТЕРОВОЗ В ОБРАЗЕ "ЗОМБИ"

Между тем в бухте Темп живой и рабочий атомный лихтеровоз Росатомфлота "Севморпуть" успешно подошел к месту выгрузки после дальнего перехода из Мурманска, чтобы выгрузить почти 6 тысяч тонн груза в виде стройматериалов и продуктов питания к этой заброшенной некогда базе и умершему аэродрому. "Нормально все, - прокомментировал +Царьграду+ ситуацию генеральный директор "Атомфлота" Вячеслав Рукша. - Он выгрузил уже 2000 тонн, так что все идет нормально".

Такой вот парадокс судьбы: корабль-"зомби" доставил средства для жизни к возрождающейся станции, которая должна стать стратегическим пунктом российского присутствия в Арктике. Военного в том числе - здесь уже проходили учения войск, предназначенных для обороны российской Арктики.

Между тем в этом парадоксе наблюдатели, знакомые с, так сказать, "подледными" обстоятельствами дела, видят отражение почти всей сегодняшней ситуации на Севморпути. Который действительно остро нуждается не просто в более совершенном диспетчерском обслуживании, а в полноценной межведомственной координации всего приполярного хозяйства.

Дело в том, что еще в октябре 2009 года Вячеслав Рукша сетовал, что лихтеровоз "Атомфлота" "Севморпуть" - единственное в мире транспортное судно с ядерной энергетической установкой, способное проходить во льдах толщиной до 1 метра, - "стоит без работы. И если такая ситуация сохранится и в 2010 году, то придется сдать его "на иголки". А мог бы прослужить еще лет 15".

И поначалу все развивалось, казалось, в направлении этого горького предсказания. В августе 2012 года уникальный корабль  был исключен из Регистровой книги судов, в октябре приказом по госкорпорации "Росатом" было предписано вывести в режим окончательного останова ядерную установку лихтеровоза. В июне 2013 года она был остановлена, и работы по выводу судна из эксплуатации были практически завершены.

В принципе, на это, кроме экономических, имелись вполне внятные и технические основания. Разработка "Севморпути" как ледокольно-транспортного корабля для перевозки грузов в контейнерах началась еще в 1978 году в Ленинградском ЦКБ "Балтсудопроект". Спущен на воду он был 20 февраля 1986 года со стапелей судостроительного завода "Залив" в Керчи, еще через два года введен в строй. Планировалась постройка второго такого же корабля, но незалежную Украину, унаследовавшую Крым, продолжение подобного рода работ не интересовало. России тоже было не до того: народное хозяйство подпавшей под либеральную экономическую модель страны стагнировало, и пользоваться довольно дорогими услугами могло все меньше компаний-перевозчиков. В конечном счете Мурманское морское пароходство в 2007 году решило переоборудовать лихтеровоз в плавучую буровую площадку. Однако и это решение было пересмотрено, и "Севморпуть" был передан "Атомфлоту". Но и там некоторое - довольно долгое - время не знали, как его экономически оправданно применить.

"Крайне важно, что мы являемся государственным предприятием, принадлежащим корпорации "Росатом", - вспоминает Вячеслав Рукша. - И когда в корпорации проанализировали свои задачи по островам, по возможным новым проектам, получилась хорошая идея создать мощный плавучий комплекс, который позволял бы за летне-осенний сезон очень активно исследовать достаточно много точек, по 5-6 за сезон. Потому что мы сегодня видим, что часть островов начинают открываться для хозяйственной деятельности. Ну а зимой будем работать по прямому предназначению".

О том, что это за деятельность, можно судить даже по имени владельца груза, который восстановленный лихтеровоз доставил на Новосибирские острова. Это ООО "Запсибгазпром - Газификация". В целом же предусматривается, что "Севморпуть" будет заниматься "северным завозом", освоением шельфа и участием в разработке рудных и углеводородных месторождений. В этих целях и был в конце декабря 2013 года подписан приказ о восстановлении атомного контейнеровоза. "Судно будет востребовано, сегодня судов такого класса у нас нет, и мы рассчитываем примерно на 10 лет его работы", - заявил гендиректор "Атомфлота". Вот так фактически решение государственной корпорации "Росатом" вернуло уникальное судно, отметил Рукша.
 

ЧТОБЫ РОССИЯ ПРИРАСТАЛА АРКТИКОЙ, СЕВМОРПУТЬ ДОЛЖЕН ПРИРАСТИ ЛЕДОКОЛАМИ

Впрочем, это не единственный пример возрождения отечественного ледокольного флота. "Сегодня в эксплуатации 4 атомных ледокола, все они находятся в Арктике - "Вайгач", "Таймыр", "50 лет Победы" и "Ямал". А 5-й ледокол, "Советский Союз", находится в эксплуатационном резерве. Он может работать еще около 20 лет", - рассказывал не так давно на заседании расширенной коллегии Движения в поддержку флота (ДПФ) заместитель руководителя компании "Атомфлот" Станислав Головинский. Кроме того, по его словам, "есть у нас проект ледокола-лидера ЛК-110Я". Под этим подразумевается, уточнил он, что "если  строящиеся сейчас ледоколы будут ломать лед в 2 метра толщиной, то у ледокола-лидера будет проходимость в 4,5 метра! Это будет обеспечивать ширину прохода 50 метров". "Это нормально для танкеров грузоподъемностью 160 тысяч тонн, - пояснил Головинский. - Такой танкер будет идти за ледоколом со свистом. Сегодня средняя скорость проводки по Севморпути - 12 узлов. Мировая скорость судоходства такая же. А мы, с учетом условий региона, идем уже на опережение".

Эти слова можно дополнить информацией, что еще в 2011 году был обновлен рекорд скорости прохождения трассы, когда танкер "Владимир Тихонов", принадлежащий Совкомфлоту, завершил переход по трассе Северного морского пути всего за 7,4 суток, причем средняя скорость движения танкера составила 14 узлов. При этом рекордную проводку обеспечивали имеющиеся и, в общем, не новенькие корабли "Атомфлота" "50 лет Победы" и "Ямал".

Сегодня Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире. Он уже позволяет доставлять по Севморпути ежегодно 5 миллионов тонн груза. Но этого в перспективе будет недостаточно. Поэтому идет строительство как минимум трех новых ледоколов. На эти цели, по данным специалистов, федеральный бюджет выделил 121 миллиард рублей. Первый из планируемых ледоколов, "Арктика", уже находится на стапелях. По плану, в нынешнем году он должен быть спущен на воду, а 31 декабря 2017 года - войти в состав ледокольного флота. Уже законтрактована его работа по 31 декабря 2040 года. Он будет заниматься вывозом продукции наших добывающих комплексов, в частности сжиженного газа - для этого уже строятся также газовозы, которые "Арктика" и будет проводить через льды. Зарегистрирован в международной организации 2-й атомный ледокол под названием "Сибирь". Еще один атомный ледокол, "Урал", будет заложен в начале следующего года.

"Новые ледоколы - строятся! - заверил генеральный директор "Атомфлота". - Идут тяжело, конечно. А чего ожидать, когда в очередной раз страну разрушили было до нуля, когда 25 лет турбин не строили, 25 лет генераторов нет. Конечно, идет тяжело, трудно, но как минимум в ближайшее время, исчисляемое неделями, месяцем, не более, будет произведен спуск корпуса нового ледокола. Затем будут проводить свои работы основные субподрядчики - я имею в виду, что будут поставлены реакторные установки, паротурбинные установки, гребная электрическая установка. Это значит, что в конце года основное оборудование будет поставлено. Так что ожидаем в начале 2017 года как минимум физический пуск и сдачу корабля в конце 2017 года вправо не передвигаем".

"На сегодня у меня есть высокая уверенность, что мы до конца года погрузим основное оборудование, и до лета следующего года будет собран ледокол в целом и произведена загрузка ядерного топлива", - подчеркнул в разговоре Вячеслав Рукша.


ЛЕДОКОЛЫ КАК ПРОЕКЦИЯ СИЛЫ

Знакомый с ситуацией на Северном морском пути наблюдатель, однако, может задаться вопросом, для чего это нужно - в таком темпе увеличивать и модернизировать наш ледокольный флот. Ведь известно, что уже в 2014 году при росте грузооборота объем транзитных перевозок по северному маршруту снизился аж 4,3 раза! По данным Минтранса России, еще в 2013 году было осуществлено 37 транзитных рейсов, в том числе 25 судами под иностранными флагами, но по итогам 2014 года было осуществлено только 23 транзитных рейса и лишь 6 рейсов - судами под иностранными флагами. Всего перевезено 274,3 тысячи тонн транзитных грузов различной номенклатуры. Это два - максимум три хороших танкера. В сравнении с 2011 годом - слезы: ведь тогда под проводкой атомных ледоколов было перевезено 820789 тонн наливных и навалочных грузов…

Эксперты объясняют необходимость все равно вкладывать могучие средства в строительство ледоколов двумя основными соображениями. Первый: спад конъюнктуры не вечен, а Севморпуть выгоден и в смысле более короткого, нежели через Индийский океан, плеча перевозки, и в смысле скорости проводки, что также прямо влияет на снижение издержек перевозчика. Второе соображение сводится к тому, что темпы хозяйственно-экономического освоения российской Арктики не спадают вслед за конъюнктурой, а только увеличиваются. Если еще пару десятилетий назад здесь почти безраздельно царил один "Норильский никель", то сегодня на берегах Северного Ледовитого океана прочно обосновались "Газпром" и "Газпромнефть", "Роснефть", "Лукойл", "Росшельф", "Новатэк, ОАО "Ямал СПГ". Великие когда-то сталинские планы по строительству Трансполярной железной дороги от Воркуты до Игарки кажутся сегодня студенческой курсовой работой на фоне того объемного железнодорожного строительства, которое ведется сегодня в тех же местах. А запроектировано еще больше.

Как заявил однажды заместитель генерального директора "Атомфлота" Андрей Смирнов, "когда перерабатывающие заводы в порту Сабетта по сжижению газа вступят в строй, это будет качественный и количественный скачок - сразу после первой очереди на 6,5 миллиона, и через год - до 16,5 миллиона тонн только сжиженного газа". "Когда разовьются все проекты по Карскому морю - просматриваются 30 и более миллионов тонн ежегодно", - добавил он.

В свете того что в общем объем перевозок в 2014 году достиг рубежа лишь в 3,98 миллиона тонн, перспективы - завораживающие.

И, наконец, нельзя забывать о претензиях нашего геополитического противника. Как отметил полтора года назад (с тех пор ничего не изменилось) в газете Toronto Star завкафедрой исследований Канады в Университете провинции Британская Колумбия профессор Майкл Байерс, "Соединенные Штаты выступают против российских претензий и заявлений о том, что ключевые части Северного морского пути представляют собой российские территориальные воды".

А в общем, хорошо известно, что если американский господин засомневался в чьих-то правах на что-то - или, точнее, решил, что его, господина, права приоритетнее, - то остановить его в священном стремлении к чужому может только сила. Или угроза ее применения.

Русские атомные ледоколы - такая проекция русской силы в русской Арктике, которая никак не хуже авианосцев.

http://tsargrad.tv/article/2016/05/24/russkaja-proekcija-sily-v-arktike

[Александр Васильевич]

Президент дал старт новому терминалу «Ворота Арктики»



 Президент Владимир Путин дал старт отгрузке первого нефтетанкера через новый терминал «Ворота Арктики».

Терминал расположен у полуострова Ямал в акватории Обской губы.

«Начинайте отгрузку», — сказал в ходе телемоста Путин.

«Первая отгрузка нефти через терминал „Ворота Арктики“ началась», — отрапортовал глава «Газпрома» Алексей Миллер.

    «Это новый этап освоения Ямала, по сути новый этап освоения Новопортовского месторождения. Это знаковое, большое событие, имею в виду, что и проект — один из самых капиталоемких в нефтегазовой отрасли России», — отметил президент.

На реализацию проекта было направлено 186 млрд рублей за последние 3 года. Для работы в суровых условиях применялись новейшие высокотехнологичные решения, добавил Путин

Нефтегазоконденсатное месторождение Новопортовское входит в число самых крупных на Ямале. Расположено вдали от трубопроводной инфраструктуры за Полярным кругом, в связи с чем отгрузка морем была выбрана в качестве оптимального решения для доставки сырья.

Расчетная мощность терминала «Ворота Арктики», рассчитанного на работу в экстремальных природно-климатических условиях, составляет 8,5 млн тонн нефти в год.

http://rusvesna.su/economy/1464180621

[Александр Васильевич]

Грузооборот арктических портов вырос на 23 %



Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2016 года составил 286,2 млн. тонн (+5,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 129,4 млн. тонн (+12%), наливных грузов 156,8 (+ 2%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 17,5 млн. тонн (+ 23,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 10,6 млн. тонн (+ 12%), наливных грузов — 6,9 млн. тонн (+ 47%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 97,4 млн. тонн (+ 2,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 35,9 млн. тонн (+ 1%), наливных грузов — 61,4 млн. тонн (+ 3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 94 млн. тонн (+ 5,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 38,1 млн. тонн (+ 20%), наливных грузов — 55,8 млн. тонн (- 3,1%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 2,5 млн. тонн (- 14,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,3 млн. тонн (+ 5,8%), наливных грузов — 1,2 млн. тонн (- 22%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 74,6 млн. тонн (+ 9,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 43,3 млн. тонн (+ 15%), наливных грузов — 31,3 млн. тонн (+ 2%).

http://www.sdelanounas.ru/blogs/78888/

[Александр Васильевич]

Первый за 45 лет ледокол для ВМФ РФ «Илья Муромец» спустили на воду в Санкт-Петербурге



См.видео по нижеприведённой ссылке:

https://www.youtube.com/watch?v=HzZQ6smo6OY

Головной дизель-электрический ледокол проекта 21180

«Илья Муромец» для ВМФ России спустили на воду сегодня в полдень в Санкт-Петербурге.

http://ruskline.ru/video/2016/iyun/11/pervyj_za_45_let_ledokol_dlya_vmf_rf_ilya_muromec_spustili_na_vodu_v_sanktpeterburge/

[Александр Васильевич]

Сергей Быковский

Инфоварщина: холодная война за русский Север



См.видео по нижеприведённой ссылке:

https://www.youtube.com/embed/E87lzqBIHXo?rel=0&autoplay=1

Всё чаще самые разные «рупоры» трубят о неимоверной ценности такого актива России, как Север страны с его шельфом, полезными ископаемыми и Северным морским путём.

Желающих оттяпать свой кусок достаточно: это и наши страны-соседи по полюсу, и страны, которые географически безумно от него далеки. В ход идёт всё, и приёмчики холодной войны в том числе. Это и переписывание истории, и «защита прав» малых народов, и спущенные с цепи экологов, и даже всё это вместе.

В этом выпуске мы поговорим с вами о том, в чем европейцы давно уверены - СМП открыли именно западные мореплаватели. Ещё и о том, как китайцы перерисовывают карты, претендуя на север Тихого океана; об американском спецназе, который может забираться вглубь страны по сибирским рекам; а также о легендах и мифах русского Севера, плавучих АЭС, платформе «Приразломная», флажке на дне Ледовитого океана и о «светящемся в темноте крестьянинине».

Приятного просмотра!

http://politrussia.com/control/infovarshchina-kholodnaya-voyna-844/

[Александр Васильевич]

Атомная «Арктика»: самый мощный в мире ледокол спустили на воду в Санкт-Петербурге



 Головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» готовится к спуску на воду на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Спуск со стапеля самого большой в мире атомного ледокола займет несколько часов, но в то же время откроет новый этап в освоении Россией Арктического региона, богатого энергоресурсами и стратегически важного для обороны страны.

О том, зачем России атомные ледоколы и какое значение они имеют для военной сферы, — в материале редакции сайта телеканала «Звезда».

Тысячи тонн и граммы топлива

Новый атомный ледокол «Арктика» проекта 22220, который не стоит путать с одноименным ледоколом проекта 10520, имеет размеры, сопоставимые с футбольным полем, — 173 метра в длину и 34 в ширину, водоизмещение — 33,5 тысячи тонн. По данным Росатомфлота, новая «Арктика» сможет преодолевать льды толщиной до 2,9 метра, двигаясь при этом со скоростью до двух узлов (3,7 километров в час).

Судно было заложено в ноябре 2013 года, а передать его эксплуатанту планируется в 2018 году. Главные его задачи — проводка судов и караванов в Западном районе Арктики, буксировка судов и плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, участие в спасательных операциях.



Двухреакторная силовая установка РИТМ-200, которой оснащен ледокол, имеет мощность 175 мегаватт и потребляет всего несколько десятков граммов ядерного топлива в сутки. Поршневому двигателю для этих целей потребовались бы десятки тонн нефти. Именно по этой причине дизельные ледоколы в принципе не способны обеспечить круглогодичную навигацию в Арктике.

«Реактор РИТМ-200 — самая современная и совершенная ядерная установка для надводных судов. Во-первых, в данный момент это самый мощный атомный реактор, когда-либо установленный на ледоколах.

Во-вторых, РИТМ-200 способен работать значительно дольше и со значительно большей средней нагрузкой, причем полные перегрузки топлива ему нужны в несколько раз реже, чем его предшественникам.

Ну и в-третьих, он самый безопасный: у этого реактора значительно больше „запаса прочности“ при возникновении аварийных ситуаций», — рассказал сайту телеканала «Звезда» эксперт в атомной отрасли Владимир Хрусталев.



Ледоколы типа ЛК-60Я (проект 22220) разрабатывались в 2000-х годах, однако их строительство началось только в 2013 году, когда и была заложена «Арктика». Кроме нее планируется построить еще два таких ледокола — «Сибирь» (заложен в мае 2015 году) и «Урал» со сроками ввода в эксплуатацию в 2019 и 2020 годах соответственно.

Причина, по которой активизировалось строительство атомных ледоколов, заключается в первую очередь в активизации военного присутствия России в Арктике, однако, кроме этого, данные суда способны решать и гражданские задачи.

Арктика как сфера влияния

Курс на возобновление утерянного военного присутствия в Арктике Минобороны взяло несколько лет назад. С тех пор на арктических островах и материковой части России были построены шесть баз: на островах Котельный (архипелаг Новосибирских островов), Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа), Средний (архипелаг Северная Земля) и Рогачево (архипелаг Новая Земля), а также на мысе Шмидта и острове Врангеля.

Причин тому несколько. Во-первых, пущенная с подводной лодки в Баренцевом море баллистическая ракета долетает до Москвы менее чем за 15 минут, а значит, системы ПВО в Арктике — часть «ядерного щита» страны.

Во-вторых, именно в российской части Арктики находится до 40% всего газа и нефти этого региона, и Россия должна бороться за них. Ну и в-третьих, российская Артика уже через 10–15 лет станет кратчайшей дорогой из Европы в Юго-Восточную Азию.

По морскому арктическому пути будут ходить нефтеналивные танкеры и танкеры с искусственно сжиженным газом. И проход таких судов без ледоколов может грозить серьезной аварией. Поэтому контролировать этот путь стратегически важно.

Развитие военной инфраструктуры в Арктике — второй наравне с Крымом проект, в который вкладываются огромные ресурсы, и нет ничего удивительного в том, что практически все предприятия ОПК (и не только) стремятся принять в нем участие.



Строятся арктические версии вертолетов (Ми-8АМТШ-ВА), систем ПВО («Тор-М2», «Панцирь»), разрабатываются новые вездеходные шасси, в условиях Крайнего Севера проходят испытания боеприпасы и средства защиты, создается новая экипировка для военнослужащих, огнестрельное оружие и многое другое. Развивает свои проекты и Росатомфлот.

В данный момент ресурс большинства находящихся на балансе Росатомфлота ледоколов заканчивается через пять-семь лет. Речь идет о ледоколах «Россия», «Советский Союз», «Ямал» и «50 лет Победы», а также «Таймыр» и «Вайгач».

Кроме того, 5 мая в свое первое за десять лет плавание отправился прошедший ремонт атомный лихтеровоз «Севморпуть», причем курс он взял на остров Котельный, на котором создается военная база МО РФ. Сообщается, что судно доставило на остров 5,5 тысячи тонн груза — стройматериалы и продукты питания.



Ледокол для армии

Продление ресурса старых ледоколов и создание новых ведется далеко не только для их использования в гражданских целях. Так, в Январе 2016 года директор Росатома Сергей Кириенко и председатель наблюдательного совета Борис Грызлов предложили министру обороны РФ Сергею Шойгу рассмотреть возможность создания на базе атомного ледокола «Советский Союз» подвижного командного пункта.

    «На мой взгляд, держать на ледоколе постоянный подвижный командный пункт с личным составом не вполне резонно, а вот создать инфраструктуру для его появления в случае необходимости полезно», — считает бывший командующий Северным флотом, член Совета Федерации от Мурманской области Вячеслав Попов.

По его словам, это даст возможность командованию в случае необходимости управлять силами в арктической зоне. «По моему мнению, это будет не командный пункт министра обороны, а регионального командования, в частности Северного флота», — сказал Попов.

Отдельно нужно сказать о том, ледоколы проекта 10520 имеют возможность конверсии во вспомогательный боевой крейсер. Как минимум для одного из них («Советский Союз») соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано.



О решении министра ничего неизвестно, однако уже 1 февраля на официальном сайте Росатома появилось сообщение о том, что Росатомфлоту планируется придать статус федеральной ядерной организации. Стоит отметить, что все из восьми ФЯО в составе Росатома имеют или имели ранее оборонное направление деятельности.

Помимо возможности круглогодичной навигации, атомные ледоколы незаменимы в экстренных ситуациях. Так, в 1983 году в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали 50 судов, в том числе и первый в мире атомный ледокол «Ленин». Спасти суда, а значит, и ожидающие сезонного завоза арктические поселки помог атомоход «Арктика».

Ключевое значение ледоколы имеют и для снабжения российских военных баз. С их помощью навигационный период может быть расширен с четырех-пяти месяцев в году до девяти.

Новые ледоколы

Стоит отметить, что спуск на воду нового ледокола «Арктика» — это первая ласточка. По словам военного эксперта Ильи Крамника, России необходимо обновлять свою атомную ледокольную группировку, иначе она довольно скоро сократится: из относительно новых ледоколов остается только «50 лет Победы».



    «У нас идет строительство еще одного ледокола аналогичного типа, планируется строительство еще одного более крупного, а значит, мы сохраним возможность по поддержанию судоходства по Северному морскому пути. Особенно в сочетании с дизельными ледоколами меньшей размерности, которые предназначены для работы на реках и в портах.

    Мы сохраним возможность снабжать свои арктические базы, в том числе в сложных условиях, и обеспечивать проход коммерческих судов по Северному морскому пути», — прокомментировал Крамник.

Ледоколом нового типа, о котором упомянул эксперт, станет ледокол-лидер типа ЛК-110Я — «ледокол мощностью 110 мегаватт (на валу) с ядерной силовой установкой». В настоящее время проектирование этого судна находится в активной фазе и завершится до конца года.



Этот тип ледоколов сможет обеспечить круглогодичную проводку караванов по Северному морскому пути благодаря тому, что способен ломать лед до 4,3 метра толщиной.

Именно за счет широкого корпуса он будет проводить за собой крупнотоннажные суда, причем средняя скорость проводки судов вырастет до 12 узлов против шести, которые обеспечивают ледоколы типа «Арктика».

Ввести ЛК-110 планируется в 2022–2024 годы, а стоимость программы, согласно данным главы Росатомфлота Вячеслава Рукши, составит 2,1 миллиарда рублей.

Яблочкин Кирилл, Михаил Рычагов

http://rusvesna.su/news/1466072316

http://tvzvezda.ru/news/opk/content/201606151824-qznv.htm

[Александр Васильевич]

Ледокольный размах России: американская "форточка" маловата для "Арктики"


_{В Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду самого мощного
в мире атомного ледокола «Арктика»}

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду самого мощного в мире атомного ледокола «Арктика». Почему другие арктические державы не уделяют развитию ледокольного флота должного внимания, и насколько выгодно с использованием «Арктики» перевозить по Севморпути сжиженный газ, разбиралась «Экономика сегодня».

О преимуществе использование ледоколов типа «Арктика» в деле освоения региона, рентабельности проводки судов по Севморпути и американской арктической «форточке», нам рассказал профессор и директор Центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов:

«Нужно понимать, что у России морской арктический фасад самый протяженный в мире. География – это очень упрямая и объективная вещь, которая определяет российское лидерство. У Штатов «форточка» маленькая, хотя ресурсы необходимые есть. У Канады побольше, но она исторически не имела претензий в регионе и не была готова на капиталоемкую программу строительства ледоколов, тем более атомных. Каждое новое правительство Канады  заявляет, что Арктика и Север образуют идентичность страны. Но реально отнимать деньги у других сфер на эту программу, которую они каждый раз заявляли как приоритетную, в Канаде не станут.

Страны Северной Европы идут по иному пути – у них классическая арктическая интенсификация, концентрация инноваций в Северном море. Они экспериментируют с использованием высоких технологий на плотном пространстве, им ни к чему размах, ширь, пространство, поэтому ледоколы им не нужны. Россия - безальтернативный лидер в деле  реализации ледокольной программы.

Еще в 90-е годы стоял вопрос, как реализовать планы с меньшими затратами, чем при СССР. На это у нас ушло 30 лет, чтобы отработать технологии менее затратного присутствия  в арктической зоне. По моим ощущениям, строительство «Арктики» менее затратная программа, чем в свое время была строительство атомного ледокола «Ленин».


_{Норильский комбинат инициировал начало работ по созданию
ледокольного флота, в том числе атомного}

Конструктивно «Арктика» другой ледокол по сравнению с «Лениным». Во-первых, он двухосадочный, то есть у него есть возможность идти как носом, так и кормой. Во-вторых, он более маневренный, что серьезно экономит издержки. Что касается рентабельности использования ледоколов на Севморпути на проекте вывоза сжиженного газа «Ямал СПГ», то здесь стоит вспомнить советскую программу ледокольного флота и всесезонной навигации в Арктике, которая возникла в результате строительства «Норильского комбината».

Именно комбинат инициировал начало работ по созданию ледокольного флота, в том числе атомного. Был гарантированный круглогодичный морской вывоз концентрата полиметаллов из Норильска, что с точки зрения экономики страны очень важно. Можно здесь провести аналогию - как для первых атомных ледоколов «Норильский комбинат» был якорем, так сейчас углеводороды Ямала являются якорем с точки зрения гарантированной загрузки ледоколов на эту проводку, по восточному сектору все выглядит менее определенно.

А поскольку планируется, что объемы вывоза будут составлять десятки миллионов тонн, то экономия на масштабе возникнет значительная. Теперь все зависит от того, будет ли объем газоконденсатных грузов реализован  в полной мере. Иметь же надежную оснастку для проводки грузов России просто необходимо».

Андрей Петров

http://finobzor.ru/show-15060-ledokolnyy-razmah-rossii-amerikanskaya-fortochka-malovata-dlya.html

[Александр Васильевич]

Олег Полевой

"Белые медведи" российского спецназа



На фоне усиливающейся на глазах недружественной иностранной активности в Арктике Россия серьезно взялась за укрепление своих северных рубежей. Причем, теперь наряду с военно-морским флотом и авиацией, за полярным кругом службу несут и бойцы сухопутных войск, готовые выполнить поставленную задачу в сверхтяжелых условиях.

Хотя арктические мотострелковые части время от времени фигурирует в российских СМИ, широкая общественность знает о них немного - и информацию в газетах и на ТВ приходится собирать буквально по крупицам.

Долгое время единственным "пехотным" подразделением на весь российский Север была 200-ая мотострелковая бригада в Печенге (Мурманская область), созданная в 1997 году на основе еще советской 131-ой мотострелковой Печенгской дивизии (ранее - 45-ой стрелковой, сформированной в свою очередь на базе 67-ой и 80-й бригад в годы Великой Отечественной войны). Понятно, что одной единственной бригады для обороны всей территории от Кольского полуострова до Чукотки было, мягко говоря, маловато, но хорошо, что в 90-е сохранили хоть ее...

Времена менялись. Страна начала возрождаться, а наши "иностранные партнеры", Россию уже мысленно похоронившую, занервничали и стали демонстрировать возросшую военную активность. Одной бригады на Севере уже было совсем недостаточно. Кроме того, России необходимо было подразделение на просто обеспечивающее береговую оборону, а способное мобильно решать поставленные задачи в любой части Арктики.

В 2012 году создание отдельной арктической бригады было анонсировано. В 2014 - руководство РФ подписало соответствующие распоряжения. А 17 января 2015 года 80-ой мотострелковой арктической бригаде (с местом дислокации в поселке Алакуртти) было вручено Боевое знамя.

Перед российскими "арктическими мотострелками" стоят непростые задачи. Мало того, что действовать им приходится в сложнейших климатических условиях, так еще и "заклятые друзья" "ставили для них планку" достаточно высоко.

США, помимо действующих в Арктике подразделений ВМС и ВВС, располагают тремя "арктическими" бригадами на Аляске. Кроме того, задачи на севере способна решать боевая морская особая группа быстрого развертывания (отдельный военно-исследовательский полк ВМС США, оперативно подчиненный командованию специальных операций и способный решать задачи в интересах стратегических группировок американских вооруженных сил).

Армия Канады в целом неплохо подготовлена к действиям в Арктике. Также, официальная Оттава взялась недавно за реорганизацию и перевооружение подразделений рейнджеров, отвечающих за безопасность в арктическом регионе, и долгие годы напоминавших скорее не армейские части (даже резервные), а подразделения добровольной милиции. Кроме того, готова к выполнению задач в Арктике 2-ая Объединенная оперативная группа Командования сил специального назначения Канады.

Спецназ Норвегии (так называемые "егеря") "заточен" под действия в Арктике. Недавно официальный Осло объявил о создании новой части спецназа практически на самой границе с Россией. На фоне тотального перевооружения и модернизации ВС Норвегии, это звучит не особо обнадеживающе...

Таким образом, российскому Заполярью наряду с флотом, авиацией и мотопехотными частями беспокойных соседей, могут угрожать иностранные подразделения спецназа, что резко поднимает требования к защитникам российской Арктики. Хотя номинально они являются мотострелками, но уже в виду самих условий несения службы и потенциальных угроз - они выполняют специальные задачи.

Даже судя по публикациям в средствах массовой информации, в глаза бросается тот факт, что и в 200-й, и в 80-й бригаде существуют вместо стандартных разведрот - разведбаты. Военнослужащие проходят воздушно-десантную и горнострелковую (альпийскую) подготовку.

Техническое обеспечение арктических бригад - тоже особенное. Для них сейчас разрабатываются новые двухзвенные тягачи, снегоходы, катера на воздушной подушке.

В 2015 году на вооружение "арктических частей" уже поступили двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы, армейские мотовездеходы, квадроциклы, снегоходы. Новая техника и вооружение "обкатываются" в условиях, приближенных к боевым. В частности, масштабные учения "арктических" частей прошли недавно на Таймыре.

Но, похоже, защита Заполярья с суши будет возложена не только на "арктических мотострелков". Еще в 2014 году на Новосибирском архипелаге прошли учения Воздушно-десантных войск. Тогда десантирование в условиях крайнего севера совершили сразу 350 военнослужащих 98-ой дивизии ВДВ. Это было первое в истории столь массовое десантирование в Арктике. И, похоже, рекорд совершался не просто так. Командующий ВДВ России генерал-полковник Владимир Шаманов не так давно заявил, что "создание арктической бригады силами ВДВ - вопрос времени"...

Расслабляться нашим военными не приходится. В последнее время учения стран-членов НАТО и их партнеров следуют в Арктике одни за другими.

В 2015 году маневры на Крайнем Севере проводили несколько тысяч канадских военных.

Пять недель в том же 2015 году длились совместные арктические учения США, Великобритании, Канады и Норвегии.

Весной-летом вместе учились воевать против России скандинавы - Швеция, Норвегия и Финляндия.

Весной 2016 году ВС США устроили за полярным кругом учения ICEX 2016.

Арктика - один из самых перспективных в экономическом плане регионов планеты. В Заполярье скрыты огромные запасы углеводородов и других полезных ископаемых. Здесь же лежит самый короткий путь для транспортировки грузов из Тихого океана в Атлантический. Согласно всем нормам международного права, значительная часть территории арктических акваторий из-за большой протяженности нашего континентального шельфа, принадлежит России. Но все мы знаем, что нормы международного права не имеют для западных стран никакого значения, если они противостоят тому, у кого можно что-то просто отобрать силой. Чужого нам не нужно, но вот для того, чтобы ни у кого не возникло даже мысли запустить руку в наш карман, порох на Севере нужно держать сухим. И важную роль в этом процессе играют парни с шевронами с изображением белого медведя на рукаве.

http://politrussia.com/vooruzhennye-sily/belye-medvedi-rossiyskogo-853/