Арктика и безопасность России

[Александр Васильевич]

Борис Степнов

Российская армия обустраивается в Арктике



Министерство обороны сообщает, что уютно устраивается в Арктике. В гарнизонах идет строительство инфраструктурных объектов, которые будут обеспечивать проживание более чем 20 тысяч военнослужащих и гражданских специалистов, а Спецстрой России ведет работы сразу по сооружению десяти аэродромов:

«Североморск-1», архипелаг Земли Франца-Иосифа, «Рогачево» (Архангельская область), «Тикси» (Якутия), «Темп» (о. Котельный) — реконструкция и строительство;

«Североморск-3», «Нарьян-Мар», «Воркута», «Алыкель» (Красноярский край), «Анадырь» — проектно-изыскательские работы.

В целом в 2016 году планируется распределить более 100 тыс. тонн материалов по более чем 150 точкам: воинским частям, маякам и прочим. Заместитель директора Института географии РАН Аркадий Тишков поясняет необходимость развития транспортной структуры в регионе:


В практике освоения российской Арктики полярная авиация играла существенную роль. Без аэродромов, расположенных во всех секторах Арктики, дальнейшее развитие, обеспечение национальной безопасности невозможно.
Аркадий Тишков

Арктические условия — это не только низкие температуры, но и огромные расстояния, без самолетов и вертолетов регион осваивать эффективно не получится.

Нельзя не учитывать и военное значение Арктики, необходимость прикрытия Северного морского пути на всём его протяжении. В декабре прошлого года Генштаб РФ пояснял:

«В текущем году сформированы и развернуты на архипелаге Новая Земля и в якутском населенном пункте Тикси два полка С-400. Для прикрытия этих систем от воздушных атак развернуты батареи ракетно-артиллерийских комплексов “Панцирь”. Кроме того, на Новой Земле также развернут береговой ракетный дивизион, оснащенный комплексами “Бастион”. … Во всех районах их дислокации вдоль Северного морского пути — от Кольского полуострова и Новой Земли на западе до Анадыря и мыса Шмидта на востоке — также оборудованы и обустроены пункты управления авиации, позиции подразделений радиотехнической, радиолокационной и космической разведки. Все они выполняют боевые задачи».

Уже в конце 2015 года, по данным Генштаба, в Арктике завершалось оборудование шести военных баз, были озвучены планы постройки 13 аэродромов, а также 10 радиолокационных пунктов. Как мы сейчас видим, по 10 аэродромам из 13 уже идёт плотная работа.

«Политическая Россия» не раз писала на тему Арктики, описывая ее как стратегически крайне важный регион России. В экономическом плане на этой территории имеются значительные запасы углеводородов (одно только Штокмановское месторождение содержит более 4000 млрд кубометров газа). Разнообразны запасы природных ископаемых: алмазы, золото, платина, хром, титан, марганец, фосфор, вольфрам, молибден, ванадий и многие другие рудные залежи.

На данный момент осваивается лишь около 10% шельфа, поэтому Россия исследует глубины Северного Ледовитого океана, добывая, в частности, данные, доказывающие права на шельф. Это очень не нравится странам Запада, что делает Арктику зоной потенциальных конфликтов. Данная угроза напрямую поднимает необходимость обеспечения защиты данной территории, ее прикрытия. Современная политика наглядно показывает, что международное право имеет какое-либо значение лишь для тех стран, которые в состоянии себя защитить силовыми методами.

Дополнительно стоит отметить важность базирования авиации в регионе не только для непосредственной охраны интересов России на своей территории, но и в стратегическом плане: в течение следующего года аэропорты должны быть готовы к приему и обслуживанию не только самолетов фронтовой авиации, но и стратегических бомбардировщиков Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160. Конечно же, в Арктике ждут и вертолеты Ми-8АМТШ-В, специально адаптированные для низких температур.

Можно образно сказать, что идет повторное освоение Арктики, на современном уровне. Понятно, что все аэродромы не будут забиты авиатехникой «под завязку», важна именно возможность оперативно перебрасывать технику и людей, а также использовать аэродромы для размещения стратегической авиации. Даже в мирное время необходимо иметь возможность защиты всей площади российского шельфа.

Особо следует отметить необходимость централизованного управления всеми силами в регионе. Уже с 2014 года действует объединенное стратегическое командование «Север», которое отвечает как за сухопутные, так и за воздушные и морские силы, причём главенство принадлежит штабу флота.

Именно флот осуществляет основное перебазирование техники и людей, но авиация делает это оперативнее, поэтому оба флота, морской и воздушный, тактически дополняют друг друга.

Развитие инфраструктуры региона также означает расположение достаточного количества радиолокационных станций, объединенных в единую сеть с космической разведкой, а также корабельными и другими РЛС, что позволит мониторить ситуацию над всеми российскими арктическими территориями.

Банальная необходимость, не так ли? Но возвращению России в Арктику обрадовались не все. «Газета.ру» с сочувствием передает слова старшего директора министерства обороны США по вопросам Европы и НАТО Рейчел Эллхьюз:

«Как и в Балтийском регионе, в Арктике мы видим дополнительные изменения, которых не наблюдалось раньше», а именно «наращивание военной мощи и проведение военных учений» Россией. США ничего не остается, кроме как пафосно заявлять о своей позиции - «Арктика должна быть свободна от военной активности».

Но мы прекрасно понимаем, что означают эти слова: желание отсутствия именно российской активности и сожаление об отсутствии активности американской.

http://politrussia.com/vooruzhennye-sily/arktika-vkladyvaemsya-v-696/

[Александр Васильевич]

Канада хочет расширить свой шельф в Арктике



 Канада решила побороться с Россией за богатства Арктики и начинает исследования, чтобы определить границы континентального шельфа, исходя из собственных интересов.

«Наше правительство с гордостью поддерживает важное исследование по сбору необходимой информации, которая поможет определить внешние границы континентального шельфа Канады», — заявил министр природных ресурсов Канады Джим Карр.

Помощь канадцам намерены оказать ученые Швеции и Дании. Последней, как известно, принадлежит Гренландия, и она тоже имеет виды на свой кусок шельфа. Суда экспедиции выйдут из норвежского порта Тромсё в начале сентября.

Напомним, Конвенция ООН по морскому праву 1982 года помимо понятия суверенных территориальных вод (обычно 12 морских миль, или 22,2 км) ввела право прибрежных государств на исключительную экономическую зону (200 миль, или 370,4 км): судоходство здесь свободное, но страна имеет исключительное право на использование минеральных и биоресурсов. Россия ратифицировала Конвенцию в 1997 году.

    После чего соседи начали против России «холодную арктическую войну». В первую очередь Норвегия и США оспорили границу полярных владений (ГПВ) СССР/России, определенную еще в 1926 году, сходившуюся меридианами на Северном полюсе.

Весной 2010 года тогдашний президент Дмитрий Медведев и премьер-министр Норвегии Йенс Столтенберг подписали соглашение о разделе спорного шельфа.

ГПВ перестала существовать, и не в пользу России. Только чуть позже другие арктические державы поняли весь смысл небольших уступок России в пользу Норвегии: оказалось, что норвежцы договорно закрепили права России в Ледовитом океане гораздо севернее континентального шельфа.

Нарушения Конвенции со стороны России и Норвегии не было. Дело в том, что в Конвенции есть «подводный камень»: любая страна может претендовать на исключительную экономическую зону протяженностью свыше 200 миль, если докажет, что речь идет о шельфе, который уходит дальше 200 миль, и сможет договориться с соседями.

Вот за эти участки шельфа, точнее, за запасы углеводов под их дном, сегодня и идет борьба между Россией и Канадой (у Гренландии и США в силу геологии их шельфа шансов меньше). Россия доказывает, что подводные хребты Ломоносова и Менделеева, доходящие почти до Гренландии и Канадского Арктического архипелага — продолжение Евразийского шельфа.

    «Если русским это удастся, — опасаются канадские СМИ, — экономическая зона России окажется за Северным полюсом в Западном полушарии».

http://rusvesna.su/news/1469174508

[Александр Васильевич]

Термоядерный щит Британии в Арктике: чего хочет Лондон



 На этой неделе парламент Британии подавляющим большинством голосов («за» — 472, «против» — 117) проголосовал за модернизацию ядерного щита страны.

Основа программы — замена стратегических подводных лодок и ракет морского базирования, предназначенных, прежде всего, для патрулирования Арктики. И это производная от стратегии США.

По разным данным, на реализацию программы потратят от нескольких десятков до нескольких сотен миллиардов фунтов стерлингов. Ранее правительство обозначало сумму в 31 миллиард фунтов стерлингов. Оппоненты считают, что затраты составят 167 млрд фунтов за три десятилетия. И это на десятилетия вперед определяет доминанты британской внешней политики.

Разумеется, ядерные ракеты Королевских ВМС в Арктике — не лучший способ обеспечения свободы и безопасности островного государства, расположенного примерно в 3 тысячах км от Баренцева моря.

    И это не лучший формат российско-британского диалога. Однако в Арктике Лондон выступает слугой Вашингтона.

США и, следовательно, Великобританию тревожит активность ВМФ России. В британской оборонной стратегии-2015 Россия упоминается в негативном ключе. В том же 2015 году опубликована аналогичная по духу обновленная военно-морская стратегия США. А недавно назначенный британский премьер-министр Тереза Мэй вполне разделяет взгляды ястребов-русофобов по обе стороны Атлантики.

В апреле 2016 года британские подводники вернулись в Арктику, где систематически ведут боевое патрулирование (их американские коллеги никогда не забывали этот район Мирового океана).

    Вероятно, реальный суверенитет России не вписывается в долгосрочные планы Запада. А для микширования реальных проблем Евросоюза и США, для стабильного роста доходов американского ВПК просто необходим грандиозный «общий враг».

Такое противостояние требует серьезного бюджетного напряжения союзников, и они стараются.

Смена поколений

Соединенное Королевство рассматривает свои ядерные силы (представлены морской компонентой) как наиболее эффективное средство сдерживания агрессии и обеспечения национальной безопасности, мира и стабильности.

Программа Trident — самый дорогой элемент британских вооруженных сил, это четыре атомные субмарины класса Vanguard (то есть «Авангард»). Как минимум, одна из них постоянно находится в районе боевого патрулирования, имея на борту не менее 12 баллистических ракет Trident D5, на каждой из которых установлены четыре боеголовки (дальность поражения — около 10 тыс. км).

Ракета принята на вооружение в 1995 году, и может нести до восьми боеголовок мощностью 100 — 150 килотонн. Каждая субмарина имеет 16 пусковых шахт.

См.видео по нижеприведённой ссылке:

https://www.youtube.com/watch?v=7pAr-egKuMM

Ракетоносцы базируются на западном побережье Шотландии. И, если Шотландия проголосует за выход из состава Соединенного Королевства, это поставит под угрозу всю программу Trident, ведь строительство новой базы может потребовать двух десятилетий и 15 млрд. фунтов стерлингов (около 20 млрд. долларов).

Цена одной субмарины Vanguard превышает 1 млрд. фунтов стерлингов. Со временем программа становится все дороже, а польза от нее неочевидна.

Головная лодка Vanguard введена в строй в 1994 году, последующие — в 1995, 1998 и 2001 годах. Срок их службы — 30 лет. Проект модернизации предполагает замену с 2030 года субмарин Vanguard на новые, класса Successor. Министерство обороны Великобритании уже заключило контракты общей стоимостью 79 млн. фунтов стерлингов с компанией BAE Systems Maritime-Submarines на разработку субмарины Successor.

По прогнозам специалистов, вооружение Successor будет унифицировано с оснащением американских перспективных атомных ракетоносцев. Каждая новая стратегическая субмарина получит, по разным данным, от 12 до 16 ракетных шахт (Trident-2 D-5 Life Extension), то есть до 40 боеголовок на борту. Successor с полным водоизмещением около 17 тыс. тонн будет оснащена ядерным реактором Rolls-Royce PWR3.

Одна из проблем заказчика новых субмарин — возможность использования в отдаленном будущем стратегических ракет, которые существуют пока в виде концепций.

Термоядерное мышление

Вопреки распространенному на Западе мнению, Россия не может завоевать Европу (или Америку) с помощью вторжения и оккупации. Это совершенно очевидно, потому что бессмысленно. Однако Россия не может не замечать грубого политического давления и основательной модернизации (с 2013 года) ядерного арсенала США.

В течение 25 лет американцы планируют заменить семь типов существующих ядерных боезарядов на пять новых. США намерены иметь три типа боеголовок для ракет наземного и морского базирования и два типа — воздушного базирования (бомба свободного падения и крылатая ракета). Теперь мы наблюдаем подключение к этому опасному процессу ядерного перевооружения и Великобритании.

Американский термоядерный меч и британский термоядерный щит имеют мало отличий (не говоря уже о единой стратегии и целях в рамках НАТО). Ядерные боеголовки Великобритании — собственного производства (мощностью 100–150 килотонн, в количестве до 500 единиц). Однако британские баллистические ракеты сделаны в США и фактически арендуются у американцев, которые осуществляют техническое обслуживание и гарантийный надзор за эксплуатацией МБР.

Существует ряд военно-технических договоренностей, свидетельствующих о несамостоятельной роли «Владычицы морей». Возможно, хотя бы в рамках нового проекта Successor английские инженеры смогут поучаствовать в создании унифицированных пусковых установок для своих и американских субмарин.

    Почему же Лондон так стремится к соучастию в демонстрации ядерной мощи Вашингтона?

Страны, обладающие ядерным оружием, застрахованы от многих рисков, ведь даже в случае агрессии они могут ответным ударом гарантированно и многократно уничтожить противника с помощью ракет различной дальности.

См.видео по нижеприведённой ссылке:

https://youtu.be/O5LFB39yCA4

Пусть никто не угрожает, в Соединенном Королевстве у ряда политиков сильны имперские амбиции. И все же американский политический журнал CounterPunch отмечает, что конфронтация США-НАТО с Россией несет риск ядерной войны.

    Опасность состоит уже в том, что при увеличении количества субмарин, задействованных в патрулировании арктических пространств (подо льдом), растет вероятность столкновений.

При слежении в подводном положении вероятность подобных инцидентов достаточно высока. Благополучный исход при этом никто не гарантирует, а трактовки и последствия могут иметь самый непредсказуемый характер.

Вот, и бывший главный штурман ВМФ России контр-адмирал Валерий Алексин, и независимый французский кинодокументалист Жан-Мишель Карре равно убеждены, что атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Курск» погиб из-за столкновения с американской субмариной.

Россия действует

Регион приложения усилий британского военно-морского флота — Арктика — является приоритетом достаточно мирной Морской доктрины РФ. И Россия намерена отстаивать национальные интересы последовательно и разновекторно.

    В 2015 году РФ подала в ООН пересмотренную заявку на расширение границ континентального арктического шельфа за счет присоединения богатых углеводородами хребтов​ Ломоносова и Менделеева.​

Для незваных гостей в Арктике создается глобальная гидроакустическая система защиты территориальных вод России. В системе предусмотрены три контура — морской, наземный и космический. Гидроакустические буи и подводные датчики снимут обстановку и передадут информацию на спутники космического контура.

На земле система управления автоматически проанализирует эти данные, и выдаст оптимальный порядок действий операторам системы. Корабли и подводные лодки потенциального противника будут обнаружены за сотни миль, и при необходимости — нейтрализованы.

Модернизируется система арктической ПВО. В Заполярье развернуты два отдельных зенитных ракетных полка, оснащенных системами ПВО С-400 «Триумф» (на архипелаге Новая Земля и в якутском Тикси). Для их прикрытия размещены батареи ракетно-артиллерийских комплексов «Панцирь». На Новой Земле установлен береговой ракетный дивизион, оснащенный комплексами «Бастион». Все эти подразделения круглосуточно несут боевое дежурство.

    Расширяется сеть современных гарнизонов и аэродромов — на Земле Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа), на Новой Земле, на острове Средний, на мысе Отто Шмидта, острове Врангеля и острове Котельный (Новосибирские острова).

Укрепляется Северный флот, возможности которого увеличивает новое поколение атомных ледоколов «Арктика». 16 июня в Санкт-Петербурге спустили на воду головной атомоход, заложены второй и третий. Универсальный двухосадочный атомный ледокол «Арктика» станет самым большим и мощным в мире. Он сможет проводить караваны судов сквозь ледяной панцирь толщиной до 3 м.


_{Церемония спуска на воду головного атомного ледокола проекта «Арктика» на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге}

Впрочем, Северный флот России не замыкается в Арктике. Развертывание обновленной спутниковой группировки, пополнение ВМФ атомными подводными ракетоносцами нового поколения проекта 955 «Борей» (с баллистическими ракетами) и проекта 885 М «Ясень-М» (с крылатыми ракетами) способствует повышению автономности, скрытности и эффективности субмарин в режиме боевого дежурства, в ранее недоступных океанских зонах.

Надеемся, в Лондоне об этом знают.

Александр Хроленко

http://rusvesna.su/news/1469177889

[Александр Васильевич]

Боевые ледоколы ВМФ России — следующий шаг в сторону Арктики



 В ВМФ России может появиться специальная группировка ледоколов для защиты арктического побережья и островов.

Советник генерального директора Крыловского государственного научного центра Валерий Половинкин рассказал изданию, что в России создается флот военных ледоколов и ударных кораблей ледового класса, способных нести как артиллерийское, так и ракетное вооружение.

По его словам, необходимость формирования такой группировки показали недавние учения по высадке десанта на остров Котельный, когда выяснилось, что обычные боевые корабли не способны действовать в арктических широтах, поскольку толщины их бортов не хватает для защиты от льда.

В Крыловском центре уверены, что отечественный военный ледокол переймет характеристики ледокола ЛК-110Я «Лидер», на нем будут установлены атомные реакторы нового поколения РИТМ-400, выдающие по 60 МВт мощности. Судно сможет пробивать путь во льдах толщиной до двух метров на скорости 14 узлов, а при меньшей скорости корабль сможет преодолевать льды толщиной более 4,5 метров.

«Лидер» — новый российский атомный суперледокол, который сможет обеспечить круглогодичную работу в высоких широтах в Арктике, а не только по Северному морскому пути.

В 2015 году был разработан эскизный проект этого атомохода, теперь речь идет о разработке технического проекта. По словам президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, проектирование судна займет около полутора лет.

Перед инженерами стоит задача разработать боевые корабли ледового класса, которые будут действовать в связке с ледоколами, поскольку из-за особенности конструкции корпуса на последних невозможно установить вооружение, отметили в Крыловском центре.

http://rusvesna.su/news/1469762727

[Александр Васильевич]

Борис Степнов

«Клавесин 2Р-ПМ»: новый аргумент в изучении Арктики



Многие сегодня оценивают развитие науки и техники по достижениям в космосе, это направление активно пиарится: всем известный Маск отправляет свои ракеты и с надеждой ждет их обраты, активно планируются полёты на Марс с презрительным игнорированием близлежащей Луны. Однако есть не менее важное и неизведанное пространство ближе к нам – океанские глубины, которые исследованы не так уж тщательно, как бы это не казалось странным на первый взгляд. Высокое давление — не менее сложная для техники среда, чем вакуум.

И в этой области, как и в космосе, Россия имеет немалые успехи. Буквально в июне Центральное конструкторское бюро «Рубин» заявило о завершении работ над новым самоуправляемым глубоководным устройством «Клавесин 2Р-ПМ».

Вспомним про первый вариант - «Клавесин 1Р», который успешно используется на континентальном шельфе Арктики и в Японском море, Курильско-Камчатском глубоководном желобе.

Его автономность хода равна 120 часам, глубина погружения составляла до 6 км, дальность действия — 300 км.


_{Фото: Свободная пресса}

«Клавесин 1Р» имеет возможность проводить обзорную гидролокационную съемку низкочастотным локатором с полосой обзора 800 м и высокочастотным с полосой 200 м, находить и обследовать точечные донные объекты, проводить акустическое зондирование грунта и батиметрические измерения. Конечно, имеется и возможность видеосъемки.

Особенностью аппарата является наличие различных режимов управления. Например, полностью автономный режим по заданной программе или с использованием гидроакустического канала связи.

Этот аппарат доказал свою высокую эффективность: он занимался исследованиями глубоководного шельфа российского сектора Арктики, где добывал сведения для ООН, доказывая принадлежность хребта Ломоносова именно российскому шельфу.

Вторая модель «Клавесина», разумеется, должна опережать прототип по характеристикам, но точных данных пока обнародовано не было. Даже появлялась странная информация о том, что глубина погружения будет уменьшена с 6 км до 2 км. Впрочем, ЦКБ «Рубин» не ограничится одним «Клавесином 2Р-ПМ», гендиректор конструкторского бюро Игорь Вильнит делится планами:


«В инициативном порядке мы ведем проработку создания серии автономных необитаемых подводных аппаратов, построенных по модульному принципу».
Игорь Вильнит

Очень вероятно, что конструкторы решили разделить аппараты по глубинам погружения: 2 км и 6 км — это принципиальная разница, и логичнее разделить производство с учётом модульности: глубоководных аппаратов требуется гораздо меньше, чем аппаратов для исследования шельфа.

В ближайшем будущем ЦКБ «Рубин» намерен разработать семейство глубоководных необитаемых аппаратов, которые позволят значительно облегчить строительство и последующую эксплуатацию буровых комплексов в Арктике. По сути, сообщает Игорь Вальнит, они будут входить в стандартный комплекс подледно-подводного бурения:


Планируется, что разрабатываемые в составе проекта подводные аппараты будут выполнять поисковые и обследовательские работы на грунте и в толще океана, необходимые при строительстве бурового комплекса, а также обеспечивать безопасность в ходе его эксплуатации.
Игорь Вильнит

Об этом ранее говорил и вице-премьер Дмитрий Рогозин, который предсказывал создание целых подводных городов «со своим транспортом, энергоснабжением, линиями связи». А почему бы и нет?

Согласно открытой тендерной документации, «Клавесин 2Р» будет входить в состав комплекса оборудования атомных подводных лодок проекта 949АМ «Антей» после модернизации, а также атомной подводной лодки специального назначения проекта 09787 БС-64 «Подмосковье».

С исследовательскими возможностями все более-менее понятно. Но с учётом современных реалий возникает естественный вопрос: возможно ли военное применение «Клавесина»?

Понятно, что его можно использовать для поиска всевозможных «сюрпризов» на морском дне, для диверсий на подводных инженерных сооружениях, для ведения разведки военно-морских баз противника и много другого. При этом заявленная дальность действия в 300 км весьма условна: «Калибры» в экспортном варианте у нас тоже летают не очень далеко. К тому же дальность может быть связана с управлением: одно дело — передача команд через гидроакустическую связь в реальном времени, другое — запрограммированные действия типа «подплыть туда-то и там тихо лежать, передавая данные».

Имеются и более неприятные для противника идеи, хотя и неофициальные:

«…никто не мешает установить на подводный дрон тактический ядерный заряд, который по факту превратит ″Клавесин-2Р″ в уменьшенную копию ″Статуса-6″, не оснащённую атомным реактором. Копию, естественно, менее мощную, но учитывающую её характеристики и малозаметность, гораздо более скрытную и смертоносную. … Загруженный десятком-другим подобных боевых дронов атомоход-матка ″Подмосковье″, в случае чего, вполне может устроить небольшой ядерный апокалипсис западному побережью США. Или восточному. Какой приказ поступит».

Конечно, в «Клавесин» можно поместить лишь тактический ядерный заряд небольшой мощности, но зато глубоководных аппаратов может быть много, и такая «игра на клавесине» может очень неплохо сработать по военно-морским базам противника.

Впрочем, это, конечно, лишь досужие рассуждения — изначально «Клавесин», как старый, так и новый, предназначен для мирных исследовательских работ. Ими он и будет заниматься, если разжигатели войны окончательно не потеряют берега.

http://politrussia.com/ekonomika/podvodnyy-klavesin-993/

[Александр Васильевич]

Схватка за Арктику продолжится в ООН



 Во вторник, 9 августа, комиссия ООН начала рассмотрение заявки России на расширение континентального шельфа в Арктике. Об этом сообщает ТАСС, передает «Свободная Пресса.

Сессия рабочей группы, в состав которой входят более 20 экспертов, в том числе из стран Латинской Америки, Восточной и Западной Европы, продлится несколько дней. Как заявил министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской, по ее итогам будут собраны конкретные вопросы и замечания для последующего предметного обсуждения.

Напомним, что на кону немалый куш. Россия претендует на присоединение ряда участков морского дна: хребта Ломоносова, котловины Подводников, района поднятия Менделеева, южной оконечности хребта Гаккеля и зоны Северного полюса.

Поданная в августе 2015 года заявка на территории в Арктике опирается на результаты девяти научных экспедиций, проведенных в Северном Ледовитом океане в 2005–2014 годах. В документе изложена геологическая модель эволюции Арктического бассейна, которая позволяет утверждать, что эти участки морского дня являются естественным продолжением континентального шельфа России.

Площадь этой арктической территории составляет 1 млн. 191 тысяч квадратных километров. По самым скромным оценкам, это позволит прирастить РФ потенциальные запасы углеводородов на 5 млрд. тонн условного топлива.



Заметим, что помимо России и Дании (которая в декабре 2014 года подала собственную заявку на присоединение обширных территорий в Арктике, включая хребет Ломоносова, на который претендует РФ), на различные участки дна Северного Ледовитого океана претендуют Канада, Норвегия и США.

    Интерес государств к северным морям продиктован тем, что в их недрах содержатся 83 млрд. тонн условного топлива. Из них около 80% приходится на долю Баренцева и Карского морей.

Надо сказать, у России имеется удачный опыт в деле предоставления заявок. Два года назад ООН одобрила претензии Москвы на участок в Охотском море площадью свыше 50 тысяч квадратных километров. Но на этот раз задача куда сложнее.

Заявка России «пересекается» с претензиями со стороны Дании, а сама по себе комиссия не решает, кому в итоге будет принадлежать какая-то часть арктического дна. На деле, комиссия лишь следит за исполнением Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, и дает оценку представленным материалам с научной точки зрения.

Это значит, что в спорных моментах приарктическим государствам все равно придется договариваться между собой. И пока такой договоренности нет, спорные территории Арктики будут считаться «ничейными».

Как на деле выглядят шансы России «прирасти» арктическим шельфом?

— Задача комиссии ООН — подтвердить научную обоснованность представленной информации, — отмечает главный редактор журнала «Арктические ведомости» Александр Игнатьев. — В 2001 году комиссия отклонила первую заявку России о признании частью ее континентального шельфа хребта Ломоносова и поднятия Менделеева, поскольку сочла эти участки океаническим плато, которое образовалось в результате поднятия морского дна.

Тогда в России была создана мощная группа ученых под эгидой РАН, которая провела масштабные исследования в Арктике, включая глубоководное бурение. В результате, была создана геодинамическая модель, которая показала: 120 миллионов лет назад территория, на которую сейчас претендует РФ, являлась частью Сибирского плато, и выходила к нынешнему Баренцеву морю. Но примерно 100 миллионов лет назад эта территория начала дрейфовать в сторону Северного полюса. Плато и поднятие сохранились, а на месте, откуда они ушли, образовались котловина Макарова и котловина Подводников.

Датчане, в свою очередь, доказывают, что хребет Ломоносова и поднятие Менделеева когда-то были частью Североамериканского континента.

    Сейчас идет научная дискуссия, кто прав, и вердикт должна вынести комиссия ООН, опираясь именно на оценку научных данных.

Но комиссия, понятно, состоит из конкретных людей. В нее на принципах ротации входят представители 21 стран из 159 государств, подписавших и ратифицировавших международную Конвенцию ООН по морскому праву. На членов комиссии влияет и политика, и общее настороженное отношение к России со стороны Запада.

— Как проходит работа комиссии?

— Она состоит из цикла семинаров, на которых стороны представляют научные данные и ведут научную дискуссию. А в принципе, согласно Конвенции, вопросы о принадлежности спорных участков континентального шельфа решаются между «соседними и противолежащими государствами».

С одним из арктических государств — США — Москва еще в 1990-м заключила договор о разграничении территорий, экономических зон и континентального шельфа в Чукотском и Беринговом морях, а также в Северном Ледовитом и Тихом океанах.

    С Норвегией мы достигли договоренностей о делимитации морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане в 2011 году. «Неохваченными» соглашениями остались Дания и Канада. И научное обоснование наших притязаний  — очень серьезный фактор в споре о принадлежности арктического шельфа.

— Каковы шансы, что комиссия признает наши притязания?

— Думаю, мы не зря 10 лет вели огромную работу в Арктике. Кроме того, государства «арктической пятерки» просто вынуждены искать компромисс. Сейчас в Арктику, за пределы 200-мильной зоны вдоль берегов сопредельных государств, может прийти любое государство, и вести там экономическую деятельность. К счастью, это «свободное» арктическое пространство покрыто ледяным панцирем, и добраться туда очень непросто.

Но если вопрос о разделе арктического шельфа будет полюбовно решен между членами «пятерки», другие государства смогут приходить в Арктику только с согласия прибрежных государств.

Допустим, на добычу полезных ископаемых в российской зоне Арктики потребуется разрешение Москвы. И в этом случае мы сможем выдвигать встречные условия соискателям — например, получать от них инвестиции и технологии.

Причем, повторюсь, такой раздел в интересах не только России, но и всей «арктической пятерки» — РФ, США, Канады, Дании и Норвегии.

Напомню, что в 2008 году «пятерка» приняла Илулиссатскую декларацию по итогам Первой конференции по Северному Ледовитому океану. В этом документе стороны заявили, что все вопросы в Арктике они будут решать на основе согласия, компромиссов и морского права.

    Причем, члены «пятерки» понимают: если не решить вопрос о разделе Арктики по доброму согласию, ее богатства могут достаться другим странам.

— Китаю, например?

— Не только Китаю. Сейчас Южная Корея, Япония, Сингапур получили статус наблюдателей в Арктическом совете. По той же линии пытается двигаться Евросоюз. Даже Монголия подала заявку в совет, и хочет получить статус наблюдателя.

Словом, сейчас все страны стремятся в Арктику, и вот почему. По прогнозам, из-за глобального потепления уже через 30−40 лет Северный Ледовитый, возможно, будет свободен ото льда в течение одного-двух месяцев в году. И можно будет приступить к добыче полезных ископаемых на арктическом шельфе.

— Как быстро вынесет решение комиссия ООН по российской заявке?

— Комиссии предстоит рассмотреть не только российскую заявку, но и датскую. Дело это небыстрое, и может занять несколько лет.

— Согласно Конвенции ООН по морскому праву, шельф автоматически принадлежит стране, от берегов которой он идет, — напоминает ведущий эксперт Центра военно-политических исследований МГИМО Михаил Александров. — Это значит, что если комиссия ООН подтвердит притязания России, мы спокойно запишем новые арктические территории в свой актив. И если какая-то страна станет покушаться на них, будем вправе дать военный ответ.

Замечу, что любое государство стремится расширить свою территорию. Это естественно: чем больше территория, тем государство сильнее, и тем у него больше ресурсов и возможностей.

    Неслучайно даже за Антарктиду после Второй мировой разгорелась серьезная борьба. На Антарктиду, напомню, претендовали несколько государств, и прежде всего США.

В 1946-м в Антарктиду выдвинулась специальная эскадра из 14 военных кораблей США, включая авианосец, подводную лодку Sennet и вспомогательные суда. В составе экспедиции было несколько тысяч морских десантников.

В ответ Иосиф Сталин отправил к Южному полюсу советскую эскадру. По некоторым данным, в походе участвовали эскадренные миноносцы, построенные в 1945 году с использованием трофейных технологий. Эти технологии применяли японцы при проектировании своих эсминцев типа «Фубуки», которые предназначались для плавания в суровых условиях северных и арктических морей. Спустя время СССР разместил в Антарктике и свои военные базы.

    Благодаря такой жесткой позиции СССР, в 1959 году был подписан, наконец, договор об Антарктике, предусматривающий ее демилитаризацию, и превращение в зону, свободную от ядерного оружия.

В Арктике сегодня ситуация другая: ряд государств с ней непосредственно граничит, и потому могут претендовать на арктические территории. Естественно, каждое из этих государств стремится распространить свой контроль на максимально широкую зону. И Россия — не исключение.

Нам Арктика важна не только с точки зрения экономической, но и военно-стратегической. Именно через Арктику будет, в случае необходимости, осуществляться основной ядерный удар по США. И нам важно не допустить, чтобы американцы развернули в арктическом регионе свои средства ПРО, или получили возможность «охотиться» за нашими подводными лодками-ракетоносцами.

Кроме того, Арктика важна России с точки зрения экономики будущего. Со временем на арктическом шельфе можно будет развернуть добычу нефти и газа, и Москве не с руки отдавать эти богатства какому-нибудь международному консорциуму.

Думаю, наше политическое руководство мыслит в отношении Арктики стратегически, и правильно делает, что пытается застолбить арктический шельф за Россией.

Андрей Полунин

http://rusvesna.su/recent_opinions/1470866352

http://svpressa.ru/politic/article/154115/

[Александр Васильевич]

Сергей Фадеев

Борьба за Арктику

Россия готова защищать свои интересы на Крайнем Севере



 В моей личной библиотеке среди книг, доставшихся от отца, почетное место занимает трехтомный фолиант «Поход Челюскина» (под редакцией академика О.Ю. Шмидта), рассказывающий о героическом подвиге небольшой группы советских полярников, волею случая оказавшихся на льдине после крушения их корабля. Этот, ставший знаменитым, поход, дрейф их льдины, и успешное возвращение советских полярников на родину в 1933–34 годах, без преувеличения, всколыхнули весь мир, став сенсацией номер один мировой прессы. Отец не был полярником, но на Северах бывал.

Крайний Север нашей планеты манил к себе людей своей ледяной экзотикой, необычной флорой и фауной. И, конечно же, природными богатствами, которые были прежде надежно скрыты под толщей снега и льдов.

Значительная часть России – это Крайний арктический Север и Дальний Восток. И Россия просто обязана продолжать осваивать и обживать эти земли, как осваивали их наши предки, вложив в это свои силы, здоровье, упорство, труд, а иногда и жизни.

К тому же сегодня сражение за Арктику – это грандиозная битва не только за ресурсы, но и за выгодные коммуникации. Это хорошо понимали советские руководители.

Недаром еще в 20–40 гг. прошлого века наша страна уделяла огромное внимание (несмотря на недостаток средств) развитию Северного морского пути (СМП), который представляет собой кратчайшую морскую дорогу между Дальним Востоком и европейской частью России, а далее и Европой. (Между прочим, он до начала XX столетия носил название Северо-восточный проход). Это единственная в мире полярная судоходная магистраль, начинающаяся в Карских Воротах и заканчивающаяся в Бухте Проведения. Ее общая протяженность 5600 км.

Думаю, здесь нелишним будет краткий исторический экскурс. Северный морской путь впервые был пройден с запада на восток в 1878–1879 гг. шведской экспедицией во главе с Н.А. Норденшельдом. А первый его проход русскими моряками был осуществлен под руководством гидрографа Бориса Вилькицкого на ледокольных пароходах «Таймыр» и «Вайгач» в 1914–1915 гг. с зимовкой на Таймыре. А вот за одну навигацию Северный морской путь был впервые пройден нами на корабле «Сибиряков» в 1932 году под началом все того же неутомимого академика О.Ю. Шмидта. Огромную роль Северный морской путь сыграл в годы Великой Отечественной войны, когда по нему проводились боевые корабли, шли суда с товарами по ленд-лизу, перевозились каменный уголь, лес, редкие металлы, руды, золото. Уже после войны в 1971 году была учреждена Администрация Северного морского пути при Министерстве морского флота СССР. А для международного судоходства Северный морской путь был открыт в 1991 году, после распада Советского Союза.

И тут началась настоящая неприкрытая схватка за ресурсы Полярного Севера и за его важнейшие коммуникации. Мы ведь все помним слова экс-госсекретаря США М. Олбрайт: «Богатства Сибири не должны принадлежать только России».

Как говорил Ж.Ж. Руссо, «покупать мир у врага – это давать ему средства продолжать войну». А ведь до прихода к власти В.В. Путина в 90-гг. прошлого века тогдашние российские «вожди» так, в сущности, и поступали: покупали мир, разбазаривая национальные богатства. От советских военных баз в Заполярье остались одни руины. Настоящие перемены в нашей Арктике начались лишь в начале XXI века.

Только за несколько прошедших лет в Арктике обнаружены огромные запасы нефти (до трети мировых), газа (около 15%), а также залежи алмазов, платины. По самым скромным предварительным прогнозам специалистов, России должна достаться значительная часть «пирога» этих богатств – около 3035 триллионов долларов. Нам есть, что разрабатывать и что защищать!

В связи с общим потеплением климата на нашей планете возникает реальная возможность вскоре добывать нефть и газ прямо на арктическом шельфе. Некоторые государства уже просят поделиться с ними богатствами российских недр. О своих интересах в Арктике заговорили даже такие далекие от Полярного Севера страны, как Китай и Индия.

В борьбу за Арктику включаются Канада, США, Дания, Норвегия. А все дело в том, что в начале XXI века Геологическая служба США провела подробные исследования этого региона и пришла к выводу, что здесь может находиться до четверти мировых запасов нефти и газа. Уже сейчас имеются подробные сведения о 20 крупнейших арктических нефтегазовых месторождениях, самым крупным из которых считается Штокмановское, находящееся на российском шельфе Баренцевого моря.

Как известно, уже несколько десятилетий идет спор о том, что знаменитый океанский хребет Ломоносова и поднятие Менделеева, тянущиеся прямо к Гренландии, являются продолжением Сибирской континентальной платформы.

Если это будет научно доказано, то Россия сразу же получит право на дополнительные 1,2 миллиона квадратных километров в Арктике и освоение огромных месторождений нефти и газа в треугольнике Чукотка – Мурманск – Северный полюс.

Нельзя также забывать о коммуникациях в Арктике. Специальный Национальный Центр слежения за состоянием снежного и ледового покрова США отмечает, что на протяжении последних нескольких десятилетий площадь ледового покрова Северного Ледовитого океана снижается рекордными темпами – на 12% за десятилетие. Некоторые ученые считают, что Северный Ледовитый океан освободится ото льда к 2030–40 гг. Тогда Северный морской путь, с его быстро развивающейся инфраструктурой можно будет использовать для круглогодичного коммерческого судоходства. Между прочим, если по СМП в 2010 году прошли 4 корабля (по маршруту южнокорейский Ульсан – Роттердам), то 2012 – 46, а в 2013 – около 60. Объем перевозок быстро растет, причем растут не только зарубежные, но и российские перевозки углеводородов – 25 миллионов тонн только за два последних года. Что неудивительно: этот же путь через Суэцкий канал длиннее на 2, 4 тыс. миль. Арктика становится все в большей степени ареной глобальной экономической конкуренции.

Международное законодательство по этому региону имеет множество пробелов, поэтому России надо держать ухо востро и быть готовой отстаивать в этом регионе свои экономические и геополитические интересы, в том числе и через военное присутствие.

Тем временем российская армия, недавно вернувшаяся на Север, не только восстанавливает старые и строит новые военные базы, но занимается экологической санацией территории. Только в нынешнем году предполагается вывезти почти 5 тыс. тонн металлического лома. Очистить почти 75 га земли. Например, на острове Котельный солдаты спрессовали и подготовили к отправке 14 тыс. 200-литровых металлических бочек.

По мнению специалистов, для постоянного контроля и защиты наших полярных рубежей в Арктике нам следует идти по пути создания сравнительно небольших. хорошо вооруженных и обученных подразделений. Командир каждого такого подразделения должен досконально знать характер и особенности своего бойца. Причем солдаты должны любить этот край, знать его, чувствовать величие этой прекрасной и суровой земли, быть психологически подготовленными к возможной агрессии и защите Родины. В Канаде есть арктические егеря береговой охраны, их готовят к службе всю жизнь. То есть главное – учеба, практика, постоянное повышение квалификации. В настоящее время значительные средства у нас на все это выделены, но пока, увы, нет единого центра арктической подготовки. Но он обязательно должен быть.

Между тем растет угроза развертывания странами НАТО высокоточного гиперскоростного неядерного оружия первого глобального удара в Северном Ледовитом океане. Поэтому наши специалисты сейчас разрабатывают различные «противоядия» в сфере воздушно-космической обороны России. Наши ВКС должны прикрывать действующие в Арктике атомные подводные лодки. Совершенно очевидным становится необходимость наращивания в этом регионе военного присутствия России. Должна быть в ближайшие годы создана мощнейшая авиационная группировка, способная поражать в воздухе стратегические бомбардировщики и крылатые ракеты, срывать попытки десантирования на нашу территорию, осуществлять авиационное и ракетное прикрытие районов добычи нефти, газа, других полезных ископаемых.

С развалом СССР в 1991 году, к сожалению, разрушилась вся оборонительная система Российской (Советской) Арктики. На одном из заседаний коллегии Министерства обороны РФ несколько лет назад президент Путин прямо заявил о том, что Россия все активнее осваивает этот перспективный район и должна располагать здесь всеми рычагами для защиты своей безопасности и национальных интересов. Вскоре после этого были сформированы специальные воинские подразделения для работы в условиях Крайнего Севера, были развернуты новые боевые части. На вновь создаваемые и реставрируемые аэродромы были переведены современные боевые самолеты, в частности, Су-30, Су-33, Су-34, а также современные боевые вертолеты.

По указанию Верховного главнокомандующего В.В. Путина в России была создана 80-я отдельная мотострелковая арктическая бригада, которая призвана выполнять боевые задачи именно в условиях Крайнего Севера. Это наш арктический «суперспецназ».

В последние несколько лет силы специального назначения наших «заклятых партнеров» (США, Канада, Норвегия, Дания, Великобритания) стягивают свои подразделения, буквально лезут на самую верхушку мира, то есть непосредственно на Северный полюс. Хотя, между прочим, по действующему международному праву и сам Северный полюс, и прилегающий к нему регион Северного Ледовитого океана не принадлежат ни одной стране. Расположенные же поблизости страны: Россия, Канада, Дания (из-за Гренландии) и США – обладают правами только на некую 370-километровую экономическую зону у своих берегов. И вдруг на эту «якобы ничью» территорию зачастили силы специальных операций западных стран: американские, британские и канадские спецназовцы. При этом они постоянно проводят там учения. Но мы то же стараемся не отставать. В частности, у нас имеется специальная разведовательно-десантная рота из разведбатальона 80-й арктической бригады, бойцы которой обучены самым современным методам ведения боя, в том числе и рукопашного, в условиях дрейфующих льдов в районе Северного полюса. Все они отлично экипированы и вооружены новейшими образцами легкого российского вооружения.

Между прочим, идея применения спецподразделений ВДВ в Арктике принадлежит генералу В.А. Шаманову, назначенному в 2009 году командующим Воздушно-десантными войсками России. Причем отечественные десантники прыгали и прыгают в Арктике с помощью специальных парашютных систем «Арбалет -2», способных «скользить» в воздухе при температуре до минус 20 градусов на площадки размерами 500 на 350 метров. Наши «арктспецназовцы» провели ряд экспедиций в районе Северного полюса с целью совершенствования навыков десантирования в экстремальных условиях. Десантники садились на дрейфующий лед и развертывали лагеря, учились совершать длительные переходы, преодолевать трещины, водные преграды в специальных гидрокостюмах. Совершались походы на лыжах и специальных снегоступах да еще с груженными боеприпасами и продовольствием волокушами, а переходы были по 10 км и более. Еще в 2014 году во время учений «Восток – 2014» широко применялось десантирование в труднодоступной местности. С помощью «Арбалет -2» была совершена высадка на острова Врангель и Котельный. Наши бойцы все чаще стали применять многослойную боевую экипировку «Ратник», которая хорошо защищает от низких температур. При этом разрабатываются и новые, самые современные парашютные системы для массового десантирования «Шелест», а также «Бахча».

Весной 2016 года большая группа инструкторов размещенного в Гудермесе учебного центра сил специальных операций стала первой, проведшей сложные боевые учения в районе полярной станции «Барнео». Бойцы спецназа четыре недели проводили разведовательные, поисковые операции. В распоряжении наших спецполярников были вертолеты, самолеты, снегоходы и специальные машины на гусенечном ходу – «ратраки».   

Но все это, как говорится, вопросы тактического характера. Пора поговорить и о стратегии защиты нашего русского Севера. Мы оперируем данными открытой печати, и поэтому можем все вещи называть своими именами. Итак, подводные силы Северного флота (СФ) – это 4 дивизии подводных лодок. Они размещены в Видяеве, Заозерске и Гаджиеве. Основная надводная ударная сила СФ – это 43 –я дивизия ракетных кораблей в Североморске. Есть еще и разнородная по составу Кольская флотилия. Она тоже располагает современными надводными и подводными кораблями.

Всего на вооружении Северного флота находится 24 атомные подводные лодки и еще шесть дизельных. Вооружены они баллистическими и крылатыми ракетами (вспомним наши ставшие после Сирии знаменитыми крылатые «Калибры»).

СФ располагает самыми крупными российскими надводными кораблями: атомный крейсер «Петр Великий», атомный крейсер «Адмирал «Нахимов», наш единственный авианосец «Адмирал Кузнецов». Здесь же проходит испытание самый крупный российский (постсоветский) корабль «Адмирал Горшков». Военному округу в 2015 году была придана авиационная армия. В настоящее время она располагает двумя авиаполками самолетов: Су-33 и МиГ-29 (корабельные), ей же подчинены самолеты радиоэлектронной разведки, эскадрильи бомбардировщиков Су-24М и сверхскоростные истребители МиГ-31. А на Новой Земле развернута 1-я дивизия ПВО.

ОСК «Север» располагает также и сухопутными береговыми войсками. В частности, здесь базируется 61-я бригада морской пехоты и 200-я мотострелковая бригада у города Печенега. О 80-й спецбригаде мы говорили выше. В ней не только на снегоходах, собачьих упряжках, но даже на оленях учат передвигаться и успешно воевать.

В 2014–2015 гг. на Новосибирских островах была развернута 99-я тактическая группа, с новейшим зенитно-ракетным комплексом «Панцирь С-1» и ракетным дивизионом «Рубеж».

На Камчатке и Чукотке развернуты бригады надводных кораблей и морской пехоты, а также береговые ракетные батареи. Здесь же базируются 15 АПЛ с баллистическими и крылатыми ракетами. Мне кажется, что цифр вполне достаточно.

Важно упомянуть другое. Ведь после 1991 года на нашем Севере уцелела одна единственная военная база на Новой Земле, потому что там когда-то проводились испытания советского ядерного и термоядерного оружия. Сейчас корпорация «Спецстрой» занимается восстановлением и строительством десятков новых российских баз на наших Северах. Уже построен городок для пограничников на земле Франца-Иосифа. Строятся военные городки на острове земля Александры, на Среднем, Котельном. Создаются, по сути, небольшие городки с жилыми и складскими помещениями, стоянки для современных самолетов Су-34. Здесь же ускоренно создаются специальные боксы для техники. Всего планируется построить 13 таких городков.

За Арктикой необходимо постоянно наблюдать, поэтому сейчас развертывается Единая государственная система освещения надводной, подводной и воздушной обстановки. Для нее готовятся специальные РЛС, которые со временем войдут в многоцелевую космическую систему «Арктика». На острове Новая Земля в Рогачеве сформирован ракетно-зенитный полк С-300, а еще два полка уже перевооружены на более новые С-400 и ЗРК «Панцирь С-1». Увеличивается число береговых ракетных батарей «Бастион» и «Бал». Появились модернизированные противолодочные самолеты Ил-38Н, модернизированные МИГ-31БМ. На Чукотке расположены специальные эскадрильи беспилотников «Орлан-10» и «Форпост», аналогичные подразделения создаются на Кольском полуострове. Строится специальный арктический вариант вертолета Ми-171А2.

Кроме того, строятся новые атомные подводные лодки, вооруженные крылатыми ракетами. Близка к завершению реконструкция атомного крейсера «Адмирал Нахимов». Крейсер «Маршал Устинов» должен в этом году выйти из ремонта. В интересах пограничников строится серия специальных скоростных патрульных кораблей. Первый из них «Полярная звезда» сейчас заканчивает испытания.

Новым делом для современных российских корабелов стало создание необычных кораблей – военных ледоколов. Такие ледоколы необходимы для снабжения всех тех многочисленных баз и укрепрайонов в Арктике, о которых говорилось выше.

Совсем недавно со стапелей Адмиралтейских верфей Санкт-Петербурга сошел на воду новейший дизель-электроход ледокол «Илья Муромец», непосредственно предназначенный для ВМФ России.

Этот ледокол длиной 84 метра, водоизмещением в 6 тысяч тонн оборудован специальным краном мощностью в 21 тонну. Корабль способен совершать двухмесячные автономные плавания длинной до 9 тысяч миль, то есть по всему Северному морскому пути и обратно. Скорость у него на чистой воде – 15 узлов в час, он способен преодолевать полутораметровые льды. Интересно, что у него две винторулевые колонки, то есть он может плыть боком, да и вообще, корабль построен по самым современным военным технологиям, а уж вооружить его крылатыми ракетами, зенитно-ракетными комплексами и торпедами – вещь уже для корабелов знакомая и привычная. Одновременно с «Ильей Муромцем» со стапелей балтийского завода был спущен на воду крупнейший в мире атомный ледокол «Арктика». Он так назван в честь своего «предка», когда-то покорившего первым Северный полюс.

По данным открытой печати, в России (конструкторское бюро «Рубин-Север») создаются подводные лодки специального назначения – проекты «Белгород» и «Хабаровск», которые могут стать матками-носительницами беспилотных роботов – суперскоростных подводных торпед-ракет, дальностью действия в несколько тысяч миль.

Активная надежная защита богатств российской Арктики невозможна без надежного военного прикрытия. И, как мы с вами убедились, эта защита постоянно усиливается и совершенствуется.

http://www.stoletie.ru/rossiya_i_mir/borba_za_arktiku_976.htm

[Александр Васильевич]

В Арктике обнаружена секретная американская база



 Таяние ледников в северной части Гренландии обнажило секретную военную базу, которую американцы строили на острове еще во времена холодной войны с Россией.

Возведение данного объекта было одним из пунктов тайной операции США под кодовым названием Project Iceworm.

На базе предполагалось вырыть 4,5 тысячи километров тоннелей и разместить около 600 ядерных ракет, пишет газета Dailystar.



Однако ледник смещался слишком быстро, и в 1966 году американцы покинули базу.

Власти США и Дании пока не прокомментировали эту информацию.

http://rusvesna.su/news/1471516931

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2789055

[Александр Васильевич]

Игорь Валентинов

Заполярный ход

В арктических широтах России строится уникальная железная дорога



 Внезапная вспышка сибирской язвы на Ямале в первой декаде августа стала, как говорят эксперты, дополнительным аргументом для ускорения создания новой транссибирской магистрали «Северный широтный ход» (СШХ). Странная, на первый взгляд, связь – ликвидация эпидемии и железная дорога.

Но все становится на свои места, если услышать мнение губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина. Он особо подчеркивает, что «вакцинацию (животных) отменили в 2007 году согласно научным обоснованиям, которые утверждали, что при нашей почве на Ямале сибирская язва жить не может. Почему-то, имея самое большое стадо северных оленей (около 700 тыс. голов. – И.В.), было принято такое решение. Это было ошибкой, которая привела к вспышке сибирской язвы». А далее отмечает, что «то же было в 1941 году. Никто никогда не сжигал, не закапывал, не уничтожал, не бетонировал трупы животных, павших от сибирской язвы на Ямале - это надо признать. Справиться с бедой помогла железная дорога Обская - Бованенково (северо-западное ответвление СШХ около 530 км. - И.В.), потому что переброска войск для ликвидации последствий осуществлялась именно по этой ветке». Следовательно, убежден губернатор, «вспышка сибирской язвы подтверждает еще раз, что надо строить железную дорогу до порта Сабетта» (т.е. от Бованенково. – И.В.).

Надо сказать, что транссибирскую магистраль «Заполярный Транссиб» (ныне это «Северный широтный ход») начали строить еще в 1940-1941 гг., затем в 1947-1953 гг. продолжили, и к весне 1953-го было сооружено около трети трассы.

Тогда же стройку законсервировали. Предложения многих экспертов в 1970-х - начале 1980-х возобновить строительство наряду с модернизацией Севморпути замалчивались или отвергались в Москве. Скорее всего, потому, что в тот период сооружался БАМ, и почти все материальные и кадровые ресурсы направлялись туда.

Только в начале 2000-х, - в период разработки и утверждения «Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года», - состоялись первые решения правительства и компаний-участниц проекта ОАО РЖД, «Ямальская железнодорожная компания», «Урал Промышленный-Урал Полярный», «Газпром», «Росжелдор» по проекту СШХ, реализация которого намечалась к 2017-2018 гг.  Конкретные планы по возобновлению строительства дороги, одобренные правительством РФ, появились в 2003 г. Тогда была создана и «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖК), а в середине 2005-го руководство страны поставило задачу комплексного развития промышленности, энергетики и транспорта в ЯНАО и в целом в Уральском федеральном округе.

В том же году был разработан проект «Урал Промышленный — Урал Полярный» (УПП), куда включили СШХ. Затем в 2006 г. для реализации проекта УПП было учреждено ОАО «Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный» (с 2012 г. ОАО «Корпорация развития»). А с 2008 году проект СШХ включён в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года».  Но губернатор Дмитрий Кобылкин недавно заявил о необходимости создания ответвления к ямальскому порту Сабетта. А как же быть с остальной, т.е. основной частью СШХ? И, вообще, в целом с магистралью Обская - Надым-Коротчаево-порт Игарка?

Так вот, что касается города и порта Сабетта на северо-востоке Ямала, то здесь создаётся один из крупнейших в мире заводов сжиженного природного газа и терминалов по его экспорту. Так что и по этой причине требуется ответвление от СШХ - Бованенково-Сабетта (около 200 км), о чем и говорит глава ЯНАО. А основная трасса магистрали Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево (около 800 км) пронизывает Северо-Запад, Север Западной Сибири и выходит на Север Восточной Сибири.

В первой декаде июня с.г. было распространено сообщение, что строительство железной дороги Бованенково – Сабетта начнется в 2017 году, если, как отметил Д. Кобылкин, «не возникнет проблем на внешнем рынке». Правда, в 2011-м эту часть СШХ намечалось построить к 2015 г., затем срок перенесли на 2016-2017 гг., а всю СШХ планировалось сдать в эксплуатацию к 2020 году. Кроме того, к 2017-му ОАО «РЖД» планировало завершить строительство вторых путей на линии Тобольск — Сургут — Коротчаево (Свердловская железная дорога), чтобы увеличить скорость движения дорог примыкания в канун эксплуатации СШХ и обеспечить увеличение пропускной способности всей магистрали.

Но в 2016-м возникли проблемы с оператором проекта «Корпорацией развития». По заявлению губернатора Д. Кобылкина, «руководитель РЖД Олег Белозеров взял на себя ответственность по началу строительства и допроектирования дороги. У него в инвестпрограмме появилась строчка “Северный широтный ход”». Чиновник также заметил: «Мы теперь просто помощники и участники этого масштабного проекта». Можно предположить, что оператором проекта намеревается выступить само ОАО «РЖД», а «Корпорацию развития» отстраняют от этой функции. Как говорится, поживем – увидим, важно, чтобы дорога строилась.

Магистраль, по многим экспертным оценкам, позволит на 25-40% увеличить валовой внутренний продукт (в сравнении с уровнем 2014-2015 гг.) более чем 10 субъектов РФ - тех, через которые эта линия проходит, и тех, которые к ней примыкают. 

Такой результат можно получить, во-первых, за счет освоения в этом обширном регионе крупных запасов высококачественных нефти, газа, железной, марганцевой руд, фосфоритов, руд цветных металлов (ванадия, кобальта, меди), драгоценных и полудрагоценных металлов, графита, слюды. А также - крупных запасов лесных, рыбных ресурсов. А в случае налаживания переработки этого разнообразного сырья рост ВВП тех же регионов прогнозируется на 35% - 60%. Вдобавок с учетом железных дорог примыкания будут обеспечены транспортно-экономические связи Западной, Восточной Сибири и Северного Урала по кратчайшим маршрутам с Северо-Западным, Центральным, Дальневосточным регионами страны и, конечно, с обширным - от Мурманска до Таймыра (согласно основной трассе СШХ) - Приарктическим районом РФ.

Во-вторых, в работы по строительству и текущему содержанию СШХ и примыкающих к ней припортовых стальных артерий фактически вовлечены свыше 40 предприятий страны, в основном сектора тяжелой индустрии. Свыше половины из них - это предприятия Урала, Сибири и Северо-Запада РФ. Рост загрузки всех этих предприятий обеспечен благодаря СШХ. А это тоже немалый вклад в увеличение ВВП задействованных и примыкающих субъектов Федерации. Словом, актуальность СШХ обусловлена не только недавней эпидемиологической ситуацией в ЯНАО.

Добавлю, что пропускная способность новой транссибирской железнодорожной линии на пятый год эксплуатации оценивается минимум в 11 млн тонн; на 10-й год – в 14 - 16 млн тонн.

Предусмотрено также в перспективе продление СШХ до порта Игарка на Енисее (примерно 400 км). При этом пропускная способность «Заполярного Транссиба» может достичь 35 млн тонн в год. Позднее намечено дотянуть дорогу к Норильску и к близлежащему арктическому порту Дудинка.

Конечно, реализация проекта СШХ требует колоссальных капиталовложений, не менее 200 млрд руб., что обусловлено, прежде всего, сложнейшими природными условиями. Вдобавок, западные санкции существенно затрудняют привлечение в данный проект иностранных займов и технологий. А в условиях небезызвестной в РФ «оптимизации» расходов, стартовавшей с середины 2014 г. ввиду резкого падения мировых цен на нефть, едва ли можно рассчитывать на ускоренное создание «Заполярного Транссиба». Потому глава ЯНАО и говорит: «… если не возникнет проблем на внешнем рынке».

Как бы там ни было, а бессрочные преимущества магистрали стоят того. Плюс к тому она будет сухопутным дублёром Севморпути, играя при этом самостоятельную роль.

Эта дорога нужна и в связи с геополитической обстановкой в Арктике. Кстати, железнодорожные линии к арктическому побережью или вдоль него уже далеко не первый год существуют в США (Аляска), Канаде, Скандинавии. Такие линии имеют не только важное экономическое, но и военно-стратегическое значение. Таким образом, роль «Северного широтного хода» для России переоценить трудно.

http://www.stoletie.ru/ekonomika/zapolarnyj_khod_308.htm

[Александр Васильевич]

Сергей Черкасов

У России в Арктике появятся «зоркие глаза»



Совсем недавно появилась новость о том, что Россия создает гидроакустическую систему, включающую в себя гидролокаторные буи – подводные датчики, держащие связь с наземным центром слежения через спутниковый канал. Это сложная система, включающая в себя множество составляющих и способная обнаруживать корабли и подводные лодки на огромной площади в сотни и сотни километров. Место её развертывания доподлинно неизвестно, но эксперты единодушно указывают на Арктику.

Почему именно на этот регион? Неужели с тихоокеанского направления мы ожидаем меньшей угрозы, чем с ледяного побережья Северного океана? И почему бы не развернуть эту систему в Баренцевом море?

Предлагаем разобраться.

Сложный регион

Арктика – достаточно сложный регион с точки зрения военной стратегии и военной логистики (впрочем, и на оперативном, и тактическом уровнях там тоже не легче).

С одной стороны, нам, конечно, широкомасштабного наступления со стороны Северного Ледовитого океана не ждать. Нас берегут сотни километров болотистой тундры и непроходимой тайги, прикрывая собой обжитые районы Транссибирской магистрали. Не говоря уже о длинной зиме со стойкими суровыми морозами. В общем, если нас откуда и будут захватывать, то только не с севера.


_{http://www.ru.all.biz}

С другой стороны, в Арктике у нас находится важная ресурсная база. Наши газовые вышки все дальше и дальше уходят на север. Мы строим новые вахтовые поселки в дополнение к уже имеющимся. Там же, на севере, сосредоточена важная часть нашей промышленности: за полярным кругом находятся заводы Норильска, Нового Уренгоя, Салехарда, Светлогорска.

Из-за удаленности многих населенных пунктов от сухопутных транспортных артерий летом зачастую сообщение осуществляется по рекам, а зимой их с Большой землей связывает лишь Северный Морской путь.

Стоит понимать, что СМП в первую очередь – это не выгодная транспортная артерия для доставки товаров из Европы в Азию и наоборот, а едва ли не единственный способ осуществлять поставку товаров и продуктов питания в нашу северную промышленную зону и забирать произведенную продукцию.

В случае войны без СМП нам будет очень тяжело.

А то, что потенциальный противник нанесет удар, полномасштабный или единичный – другой вопрос, по северному побережью страны — это однозначно. Мы помним, как во Вторую мировую по Арктике плавали подлодки всех воюющих держав.

Казалось бы, ведь именно для этого у нас есть самый сильный из флотов – Северный, который всегда поддержат корабли Тихоокеанского флота.

Но здесь начинает играть свою роль одна из главных сложностей логистики и ведения боевых действий в Арктике – лёд.

Лёд

С приходом длинной зимы в Арктике начинаются проблемы с навигацией: льды многометровой толщины разрастаются, заползая на континент. Мы давно научились решать эту проблему и делимся этим опытом с другими, помогая проводить корабли коротким Северным путем. Не зря у нас самый большой в мире ледокольный флот и мощнейшие атомоходы.

Они ломают льды и ведут за собой корабли, и не важно, сухогруз ты или боевой крейсер, здесь ты играешь по арктическим правилам и ходишь только узкими пробитыми дорогами, от большой воды к большой воде.

Единственные, кто в Арктике чувствуют себя свободно, кроме атомных ледоколов, это атомные подводные лодки. Они могут месяцами не всплывать на поверхность, таиться подо льдом в засаде. У тех же американцев имеется 39 атомных подводных лодок типа «Лос-Анджелес», несущих торпедное вооружение — полуторатонные Mark-48, разработанные в 70-х годах, или их модификацию 80-х Mark-48 ADCAP.

Скажем, идет во льдах караван из военных кораблей во главе с ледоходом. Гидроакустическая система засекает приближение подводной лодки, на судне бьют тревогу, противолодочные комплексы принимают боевое положение, готовые к сражению.

Прикрывать караван могут либо советские ракетно-торпедные комплексы «Раструб-Б» и «Водопад» с ракетой, несущей противолодочную торпеду УМГТ-1, либо российские вертикальные пусковые установки с «Калибрами».


_{Фото: Раструб-Б https://topwar.ru/}

В любом случае принцип действия у них один: ракета доставляет торпеду в нужное место и она спускается на парашюте в воду, откуда начинает свой путь к борту вражеской подлодки.

Однако если вокруг нас замерший океан, то куда опустится торпеда? Верно, на лёд. А если мы вовремя не уничтожили противника, то он совершит торпедный залп.

На российских кораблях стоят разнообразные средства борьбы с вражескими торпедами. Например, есть отличный реактивный комплекс противоторпедной защиты РБУ-12000 «Удав». Он создает эшелонированную систему защиты корабля на расстоянии до трех километров.


_{Фото: РБУ-12000 https://cdn.topwar.ru/}

Однако какой прок от «Удава», если корабль идет в узком канале, пробитом во льдах?

Это значит, что защита караванов и даже боевых кораблей от подводных атак во льдах Арктики полностью ложится на отечественные субмарины. При этом для обеспечения безопасности они должны идти на значительном расстоянии от каравана, чтобы перехватить противника, прежде чем он выйдет на расстояние торпедного удара.

При этом не будем скрывать, численное превосходство по количеству субмарин на стороне американцев. При этом у США подавляющее количество подлодок – атомные, тогда как у нас их уравновешивают еще и, например, дизель-электрические. Поэтому вне зависимости от этого нашим подлодкам необходима поддержка – «зоркие глаза», чтобы точно знать, в какой квадрат выходить и откуда ждать нападения. Этими глазами и станет новая гидроакустическая система.

Гидроакустическая система

Для этого, можно предположить, и создается та уникальная гидроакустическая система, о которой пишут СМИ. Она будет состоять из нескольких контуров:

    1. Морской. Предполагает создание подводных датчиков и надводных буев. Они станут улавливать гидроакустический сигнал на большой дальности. Пока сложность состоит в том, чтобы сделать их и компактными, и функциональными, и автономными;
    2. Космический. Обеспечивает связь морских боев со спутниками, которые затем уже будут передавать информацию на землю;
    3. Наземный. Он займется анализом и выдачей информации пользователю системы.

Янки провернули подобное дело, перекрыв нам выход из Северного моря в Атлантику, проложив свою гидроакустическую противолодочную систему SOSUS между Гренландией и Исландией и Исландией и Великобританией. Конечно, панацеей она не стала, поскольку третье поколение подводных лодок серьезно уменьшило дальность обнаружения, да и всегда оставалась возможность спрятаться под килем гражданского судна, коих в этом регионе полно. Поэтому сейчас она законсервирована.

Но на дворе XXI век и нашим конструкторам, вероятно, удастся создать недорогую и эффективную гидроакустическую систему. Арктика – регион сложный, но чрезвычайно перспективный, и мы должны отстоять свои права на него.

http://politrussia.com/vooruzhennye-sily/na-zashchite-severnogo-566/

[Александр Васильевич]

СМИ: военным РФ в Арктике помогут роботы

Робототехническими комплексами Р-300 скоро вооружат инженерные подразделения железнодорожных войск Минобороны России и военных спасателей.


_{Помощь роботов в Арктике пригодится спасателям}

Как сообщают СМИ, вышеназванные роботы способны вести аварийно-спасательные работы в арктических условиях. Экстремально низкие температуры им не страшны. Информацией об этом поделилась газета "Известия", сославшись на холдинг "Интерхос", который производит Р-300.

По словам официального представителя холдинга "Интерхос" Павла Черноусова, робот Р-300 уже прошел заводские испытания. Заложенные характеристики подтверждены. В настоящее время, как сказал Черноусов, идут переговоры с Минобороны. Уже принято решение о дальнейшем взаимодействии. А со следующего года холдинг планирует начать поставки своих изделий военному ведомству.

Р-300 способен вести аварийно-спасательные работы при температуре минус 50 градусов по Цельсию. Он представляет собой компактный вездеход на резиновых гусеницах, оснащенный специальным краном-манипулятором. Подвижность данного манипулятора позволяет комплексу проводить точные работы в ограниченных пространствах.

Денис Давыдов

https://rueconomics.ru/209957-smi-voennym-rf-v-arktike-pomogut-roboty

[Александр Васильевич]

ВКС РФ усилят контроль воздушного пространства над Арктикой



 Российские Воздушно-космические силы (ВКС) усилят контроль воздушного пространства над Арктикой, сообщил в эфире радиостанции «ЛайфЗвук» начальник радиотехнических войск ВКС РФ генерал-майор Андрей Кобан.

«Радиотехнические войска ведут серьезную работу по усилению контроля воздушного пространства в Арктической зоне Российской Федерации», — сказал он.

По словам Кобана, уже сегодня «развернуты и круглосуточно несут боевое дежурство» подразделения радиотехнических войск на архипелагах Земля Франца-Иосифа, Новая Земля, Северная Земля, Новосибирские острова, в районе населенного пункта Тикси, острове Врангеля и мысе Шмидта.

Радиотехнические войска ВКС России 15 декабря отметили 65-летие со дня образования.

http://rusvesna.su/news/1481995862

https://ria.ru/defense_safety/20161217/1483891706.html

[Александр Васильевич]

Уникальные разработки России: Арктика наводнит РФ «черным золотом»



Новейшие открытия российских ученых помогут российским нефтяникам успешно добывать нефть в Арктическом регионе. Так, Томский институт химии нефти (ИХН) СО РАН уже в ближайшее время адаптирует потенциал своих разработок технологий добычи «трудной» нефти в суровых климатических условиях.

В настоящий момент запасы российской части Арктики оцениваются экспертами в 100 миллиардов тонн нефти. Это практически четверть мировых ресурсов. Российское руководство неоднократно обозначало свои планы: к 2030 году наша страна намерена увеличить объемы нефтедобычи в регионе в 2,5 раза.

Однако здесь есть свои сложности, ведь практически все месторождения в Арктике – с трудноизвлекаемыми запасами. Да и вообще на территории РФ мест с залежами «трудной» нефти уже 65%.  И технологии для извлечения черного золота из таких месторождений в нашей стране еще до недавнего времени слабо осваивались

Глава томского института Любовь Алтунина сообщает, что специалисты института в настоящий момент разработали уже 11 различных промышленных технологий, которые позволят российским нефтяникам с легкостью извлекать углеводороды из труднодоступных пластов. Сейчас эти методы успешно применяются в Западной Сибири и республике Коми, которые прилегают к Арктической зоне. Данные технологии будут легко адаптированы и для экстремальных условий в Арктике.

    «Реагенты для Арктики будут работать и при крайне низких температурах, легко растворяться и перекачиваться. Мы делаем, например, нефтевытесняющие композиции, температура замерзания которых колеблется от -20 до -60 градусов. С ними можно работать той техникой, которая уже есть у нефтяников. Они просты в приготовлении и закачке. Немаловажно также, что мы используем реагенты не выше четвертого класса опасности, то есть малоопасные или безопасные для человека и окружающей среды»...

По словам главы ИХН, чтобы увеличить количество нефтеотдачи пласта, российские ученые уже применяют уникальные технологии. Одним из таких методов является закачка в пласт гелеобразующего состава, в результате чего под действием температуры появляется гелевый экран в высокопроницаемой, наиболее промытой части пласта. Вода в этот экран упирается, ее потоки перераспределяются, и вслед за этими процессами начинается вытеснение нефти из низкопроницаемой, нефтенасыщенной части пласта. Это позволяет увеличить добычу нефти в скважине на 5-8%, причем процент выкаченной воды значительно снижается. Так, благодаря новейшим разработкам томичей, на месторождениях Лукойла было дополнительно добыто 286 тысяч тонн нефти.

http://politexpert.net/24671-unikalnye-razrabotki-rossii-arktika-navodnit-rf-chernym-zolotom

[Александр Васильевич]

На острове Врангеля развернут радиолокационный комплекс "Сопка-2"



Новый радиолокационный комплекс "Сопка-2" для наблюдения за воздушной обстановкой в Арктике был развернут на острове Врангеля, заявил журналистам в среду начальник пресс-службы Восточного военного округа полковник Александр Гордеев.

"На острове Врангеля в 2016 году введен в эксплуатацию новый трассовый радиолокационный комплекс "Сопка-2". Основная задача данного ТРЛК — получение, обобщение и анализ информации о воздушной обстановке в Арктической зоне", — сказал он.

Гордеев отметил, что благодаря высокой разрешающей способности "Сопка-2" способна распознавать отдельные воздушные цели, летящие в составе группы. Комплекс оборудован защитным антенным куполом и способен работать в любых метеоусловиях, в частности, при ветрах до 40 метров в секунду и температурах до минус 40 градусов по Цельсию.

В последние годы Россия приступила к активному хозяйственному освоению своих северных территорий, включая добычу углеводородов, а также развитию Северного морского пути, который все в большей степени становится альтернативой традиционным маршрутам из Европы в Азию. На защиту российских интересов в Арктике направлен целый комплекс мер, в том числе военного характера, учитывая возросшее внимание к региону со стороны стран-членов НАТО.

https://ria.ru/defense_safety/20170104/1485137582.html

[Александр Васильевич]

Дмитрий Рогозин: «Арктика из края Земли превратится в территорию, привлекательную для жизни и труда»

В Архангельске стартовал IV Международный арктический форум «Арктика – территория диалога»



 Мероприятие продлится два дня и будет проходить на двух основных площадках – в Северном арктическом федеральном университете им. Ломоносова и областном Театре драмы. Как сообщил глава Архангельской области Игорь Орлов на форуме зарегистрировалось более 1700 участников. Среди почетных гостей – президент Исландии Гудни Йоханнессон и президент Финляндии Саули Ниинисте. «То, что Архангельск выбран местом встречи для арктического диалога, – очень правильно. Мы восстановили историческую справедливость. Архангельск считается воротами в Арктику», – заметил И. Орлов.

По словам губернатора, на форуме планируется подписать соглашение с китайской компанией Poly Group Corporation для реализации инвестпроекта по строительству глубоководного порта в Архангельске. Его совокупная стоимость оценивается в 350 млн рублей. Кроме того, будет заключено несколько стратегически важных для Арктики соглашений с крупнейшими компаниями мира, которые ведут свою деятельность в высоких широтах.

30 марта в Архангельском областном театре драмы им. Ломоносова пройдет ключевое мероприятии форума – пленарное заседание «Человек в Арктике». Участие в нем примет президент России Владимир Путин.

Открылся форум торжественным пленарным заседанием под председательством вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина. «Для России Арктика всегда была и остается регионом особого интереса, – сказал он. – При этом главные национальные интересы России в Арктике – это сохранение ее в качестве территории мира и сотрудничества». Зампред правительства отметил, что Арктика – это не просто богатейший регион, в котором сосредоточены экономические, экологические, ресурсные и транспортные интересы самых разных стран. По его словам, это «наш дом, который мы унаследовали от наших предков», поэтому так важно выстраивать диалог на этой территории.

«Как председатель государственной комиссии по вопросам развития Арктики, официально заявляю, что деятельность нашего государства направлена на создание современной, комфортной среды жизнедеятельности на этих территориях, на сохранение самобытности коренных народов, как носителей генетически унаследованного знания об этих суровых условиях жизни, о возможности выживания в них и процветания», – добавил он, напомнив о давней и успешной истории освоения арктических земель нашей страной.

Вице-премьер также подчеркнул, что Россия будет работать над улучшением экологической обстановки в Арктике: «Сегодня деятельность компаний, которые работают в Арктике, четко регламентированы в этой [экологической] части, каждой нашей компанией разработаны и выполняются программы по защите окружающей среды, большая работа проделана по ликвидации накопленного в прежние индустриальные эпохи экологического ущерба. Мы действительно много сделали и планируем сделать еще больше, чтобы наш дом – Арктика – стал экологичным и комфортным как для себя, так и для наших гостей и партнеров».

По словам Д. Рогозина, «Россия, осваивая Арктику и Северный морской путь, накопила уникальный, бесценный опыт». «Нами был сформирован широкий спектр уникальных технологий в самых разных сферах, которые проходили испытания в жесточайших, суровых условиях Крайнего Севера», – отметил вице-премьер. По его мнению, «наша страна и в имперское, и в советское время была мировым лидером в этой области».

Д. Рогозин также рассчитывает, что в будущем Арктика из края Земли превратится в привлекательную для жизни территорию. «Сегодня у нас есть серьезные проекты в транспортной сфере, связи, информатизации, в навигации, энергетике, медицине и жилищно-коммунальном хозяйстве», – заявил он.

По словам вице-премьера, «глобальная цель – формирование соответствующего отношения людей и региону». «Желание человека ехать в Арктику и навсегда связать с ней свою судьбу будет наилучшим показателем эффективности всей нашей общей деятельности», – уверен он. Д. Рогозин считает, что такое желание людей «намного важнее, чем любые финансово-экономические показатели». «Через консолидацию сил, постоянный обмен опытом, знаниями и технологиями Арктика из края Земли превратится в территорию, привлекательную для жизни и труда», – отметил он, подчеркнув, что «выдержать разумный баланс при освоении и развитии арктического региона – это глобальный вызов, поэтому сегодня Арктика – территория диалога, диалога мудрых, компетентных и ответственных людей, которые знают, какой надо оставить Арктику для наших детей».

Выступавший на церемонии открытия знаменитый полярник, специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров заявил, что сотрудничество арктических государств сегодня является образцом добрососедской политики.

Президентская библиотека предоставила журналистам – участникам арктического форума доступ к электронным материалам по истории освоения Арктики на русском и английском языках. Они раскрывают роль России в освоении и развитии арктических территорий, показывают примеры успешного международного сотрудничества в Арктике в XIX-XX веках.

Электронная коллекция формировалась с использованием материалов Архангельской областной научной библиотеки, Центральной военно-морской библиотеки, Российского государственного исторического архива, а также Российской государственной библиотеки, Российского государственного архива, Федеральной службы охраны РФ и сайта правительства Российской Федерации.

Форум «Арктика – территория диалога» является одной из ключевых площадок для обсуждения проблем и перспектив арктического региона. Он призван объединить усилия международного сообщества для эффективного развития Арктики. Участники форума, который проводится с 2010 г., обсуждают повышение уровня жизни на арктических территориях, развитие транспортной системы, вопросы экологии.

По материалам РИА Новости, ТАСС, «Российской газеты».


Материал опубликован в рамках проекта с использованием средств государственной поддержки, выделенных в качестве гранта в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации от 05.04.2016 № 68-рп и на основании конкурса, проведённого Национальным благотворительным фондом

http://www.stoletie.ru/na_pervuiu_polosu/dmitrij_rogozin_arktika_iz_kraja_zemli_prevratitsa_v_territoriju_privlekatelnuju_dla_zhizni_i_truda_432.htm